Salut,

Vérifies auprès des éléments suivants :

-EGR (bouchée)
-Turbo (grippé)
-Débitmètre
-Vanne d'inversion (nom donné sous EKTA) dites de suralimentation, éléctrovanne N75

Un passage au diag VW t'en diras d'avantage pour cibler le problème.

Tentes un produit pour nettoyer les injecteurs.
Le véhicule fait-il essentiellement des trajets urbains ? Dans ce cas, n'hésite pas à pousser dans les tours de temps en temps le véhicule.

Hello c'est clair que c'est chiant pour les vacances. Il est vrai que pour le diag, même s'il n'est pas très onéreux (30 € je crois), c'est plus une histoire de rendez-vous et vu ta date de vacances ce n'est pas faisable.

---Concernant le turbo qui siffle je ne saurai t'apporter de réponse à ce sujet. Preuve de santé ou pas, je ne te dirais pas de bêtises. Mais un turbo mort ne réponds plus du tout et non pas par intermittence. Il me semble, à moins que je me trompe que le 90ch TDi 1.9 est dépourvu de Géométrie variable (à confirmer!), ce serait une géométrie fixe, dans ce cas, pas d'encrassement.

A la vue de tes trajets quotidiens, on pourrait penser à un problème encrassement. Trop de dépôts qui se colmatent et du coup c'est un peu comme une artère humaine et la graisse qui l'obstrue.

----As-tu tenté de pousser la voiture, à chaud, dans les tours, histoire de voir sa réaction ?

A priori tu dis avoir mis du produit, genre additif dans le réservoir. Aucun résultat probant ?

----La Vanne EGR recycle les gaz déchappement. En gros, le cycle des gaz avant de sortir par l'échappement passent deux fois dans le circuit, donc cramés deux fois au lieu d'une.

Vu son kilométrage et si rien n'a été fait, il se peut qu'elle soit en cause. Même si j'en doute vu les symptômes énoncés.

Fume-t-elle noir ? Beaucoup ?

----Concernant la Vanne EGR, vu ton moteur et le millésime de ta voiture, l'enlever ne portera aucun préjudice. Au contraire.

A voir ici pour te rendre compte de l'encrassement possible (même s'il ne s'agit pas de ta motorisation)

http://www.forumpassat.fr/forum/topic/1 … oyage-egr/

Pièces nécessaires à sa suppression :

Références:

2x Bouchons (ref VAG:  038 131 925A)
+
1x Joint EGR côté échappement
+
1x joint EGR côté admission

---Il se peut qu'il s'agisse d'un problème de catalyseur bouché. Simple, le symptôme, ce serait plutôt un bruit de ferraille sous la voiture et des gaz d'échappement faibles.

---Concernant le débitmètre, c'est un débitmètre d'air à (film chaud)monté sur le circuit d'admission.Il mesure la masse d'air aspirée par le moteur,cette masse est transformée en un signal électrique et réceptionnée par le calculateur moteur. Avec cette valeur le calculateur détermine le taux de recyclage des gaz d'échappement et corrige le débit de combustible.

Pas très dur à changer, mais je pense délicat, perso je n'ai jamais procédé à son remplacement.

La pièce à voir sur oscaro :

http://www.oscaro.com/debitmetre-de-mas … 765-919-gt

A savoir pour nous, mais, en redémarrant, ton véhicule réagit-il correctement jusqu'au nouveau problème ?

Si tu as une perte de puissance vers 3000tpm, puis qu'il faut couper le contact pour retrouver la puissance, ça peut etre la N75.

Si en pompant sur l'accelerateur la puissance revient, c'est plutot la GV si toutefois ton bloc moteur (voir référence bloc moteur AHU, AFN...) en est équipé.

Si la puissance part a un régime et toujours le meme, mais que en dessous de ce régime la puissance est la, c'est surement le débimetre.

Si ça fume, attention a ton EGR, vérifie si elle n'est pas restée ouverte, on ne sait jamais. Une suppression à ce kilométrage ne ferait pas de mal.

Concernant la Vanne EGR, la voici :

Démontage :

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu … 439205.htm

Désolé pas eu le temps de cherche plus, je dois partir au boulot, mais tiens moi informé!

Au final, c'est clair qu'un passage à la valise (diag) aiderait grandement. On fera sans.

Ciao

j avais le meme souci et c etait le capteur de pression de suralim!
ou si tu a une fuite d air le turbo se met en sécurité!

Hello,

Content que tu ai pu facilement trouver ces caches. Ce sera un peu de bricolage mais rien de bien dur. Et n'ai pas peur, mais virer l'EGR surtout sur ces motorisations, c'est mieux. Il ne faut pas se fier aux magasiniers VW qui te diront le contraire. Sur ma TDi110, il n'existe plus depuis des mois.

Alors en ayant lu ton post, je me dis que ça sent le Débitmètre... ou la N75!

Après sans diag dur de le dire même si avec diag, le défaut, s'il est intermittent et bien bonbon!

Je te conseille déjà de virer ta vanne EGR, décrasser ensuite avec un bon carburant pour 1 plein (je sais c'est pas donné mais bon histoire d'isoler le mauvais gasoil même si je reste persuadé à 99% des cas qu'il ne s'agisse pas de ça. Mais sait-on jamais, avec un bon gasoil, comment va réagir le véhicule? certaines vieilles dames sont très capricieuses mais bon c'est plutôt pour les nouvelles motorisations que ce problème peut se poser).

Après, si ta voiture monte a 130-140km/h et que c'est juste une histoire de plafonnement de puissance, je pense sincèrement que tu ne risques rien à partir en vacances si c'est la semaine prochaine.

Vérifies aussi tes filtres, surtout celui à air.
Les autre ont-ils été changés récemment ? (huile, gasoil).

Vu le kilométrage de ta Passat, ce serait étonnant que deux débimètres y passeraient déjà!

Je suis sur que si tu débranche ton débitmètre, ta voiture pousserait mieux. Sans info du débitmètre (débranché dans l'exemple), le calculateur d'injection travaille avec des valeurs de sécurité. Et dans ton cas, la voiture fonctionnerait alors mieux que débitmètre connecté.

Vérifies déjà que ton débitmètre est bien branché. J'ai déjà entendu des gens qui se plaignaient de plafonner à 3000 rpm environ et au final c'est le garagiste qui a oublié de rebrancher le débitmètre après intervention...

Pour localiser la prise elle se situe a côté à gauche de l'egr que tu va virer.
Greffé à côté de l'emplacement pour le filtre à air.

Si elle est branchée d'apparence, dé-clipse là et rebranche là pour être certain de sa bonne conduite

Tu peux éventuellement sur 1 courte distance tenter de débrancher cette prise pour voir si ta voiture va un peu mieux. On verrai si ça vient du débitmètre comme je te l'expliquais un peu plus haut.

Si c'est le débitmètre n'oublie pas que pour avoir un nouveau moins cher, il faut apporter l'ancien. Question d'échange standard. Après faut compter un peu plus de 100€ pour la pièce.

Si malgré tout ça tu n'obtiens aucun résultat on abordera l'électrovanne de suralimentation dites electrovanne d'inversion (N75).

Ciao

Je crois que la N75 coute 110€env.

Donc kif kif. Le mieux serait de changer ce qui ne va pas

Concernant l'essai sur route Débitmètre débranché, c'est que sur une accel histoire de voir. A ne pas prolonger.

La suite ce soir, je pars au boulot

Hello,

Je ne peux te répondre d'avantage ce soir je n'ai pas plus le temps.

Cependant j'apporterai une première remarque.

Sur plusieurs autre forums et en général sur la toile, j'ai pu voir que la N75 et la N18 sont deux pièces qui sont identiques... d'apparence!

Petit rappel : la N75 agit sur le turbo et la N18 sur l'egr.

Certains pensent que puisque les pièces sont identiques, ont peu, dans le cas ou notre egr est virée, prendre la N18 et remplacer l'ancienne N75 avec.

Mais plusieurs internautes déconseillent ceci, meme si une partie ont pu remarquer qu'avec cette manipulation, leur moteur retrouva pleine puissance, voir plus.

D'ou l'interrogation de savoir si, même si les deux pièces sont identiques et se ressemblent comme deux gouttes d'eau (hormis la couleur du chapeau), la fonction intérieure, même dépourvue d'éléctronique et donc mécanique, différerait de la N75 à la N18.

En gros, mieux vaut acheter une N75 que de se servir de la N18 danbs son moteur parce qu'on a virer l'egr sous prétexte que les deux pièces sont identiques.

Certains disent qu'en utilisant la N18 en lieu et place de la N75, la pression exercée sur le turbo serait trop importante. Vrai faux ?? je ne saurais te répondre là dessus.

Tout ça aussi pour dire que sur Oscaro ils mettent    
Transmetteur de pression, contrôle des gaz d'échappement

donc une pièce qui ferait fonction aussi bien de N18 que de N75.

La pièce serait donc la même ?

Si oui, tu peux alors récupérer la N18 puisque tu as sans doute depuis nos derniers échanges viré ton EGR.

Les deux pièces sont côte à côte. Prends la N18 et met la en lieu et place de na N75 et inversement.

Seules les références changent chez VW mais apparement pas sur Oscaro qui vend une pièce pour deux maux.

A lire si t'as un compte chez eux

http://www.vag-technique.fr/index.php?topic=2166.0

Bonjour, seb2910.

Tu sais, nous apprécions tous que les nouveaux membres se présentent dans la rubrique Votre présentation avant d'intervenir sur le forum.

Cela permet de mieux se connaître entre nous, mais également de savoir quelle Passat tu possèdes: cela facilite les choses pour répondre à d'éventuelles questions techniques...

De plus, tu peux y ajouter les photos de ta belle (on aime tous les photos de Passat sur FP!) et tu as accès à une liste de présentations bien pratique !!!

Merci !!!

Super, n'hésite pas à nous poster des photos de tes belles... 

Il me semble que c est la sonde pour la pression d'air non? Si oui elle doit etre vissée dans le conduit proche de l'egr. C'est une double sonde g71/g72.
J'ai un doute sur son utilite et vis a vis des problemes de puissance.de notre ami ys62. Tu avais les mêmes problèmes?

Un peu de méthode, faute de quoi tu tournes en rond.

Avant de débuter, type moteur.

Pour sa n75 je me questionait a juste titre car.la piece que notre ami ys62 montree via le lien Oscaro donnait un 1,9tdi 90cv. Alors en a tu une de GV ou pas? Donne nous ton code moteur (AFN, AHU...).

Joyeux noel aussi

Bonjour a tous, désolé du retard, les fêtes + la créve ..... Bref.

Mes reference moteur et chasi, au prochain post.

Alors:

- D'apres VW est mon garagiste du coin, les débimétres sur les tdi 90 ce change TRES souvant de l'ordre de 1 par trache de 1an demi / 2 ans.C'est une vrai saloperies que me confirme les 2 garagistes.
- Pour info, les TDI 90cvn'ont pas de géometrie variable seul les modeles a partir de 105 cv sont équipés de celle ci.En faite j'ai eu cette info chez VW au magazinié ...Mon garagiste, lui, me dit que non j'ai pas d'ca sur mon auto.

- Ma pensé: peut ton voir, ou plutôt, comparé, 2 photos de trubo avec est sans GV ? ca serai bien comme ca on sera posé est etre sur a 200% !!!! a médité les amis

Ensuite:

- Ma vanne EGR etant bouché maitenant, l'auto fume au accélaration alors qu'avant rien nada, aucune fumé !
- Depuis mon néttoyage des injecteur via le produit métal 5 dans le gazole, grosse amélioration ! je veux dire par la que je monte les 4000 t/m mais bon avec du mal ! mais la vitesse n'est pas là ... (90k/h a 4000t/m c pas top!)
- Avec ce néttoyage elle démarre bien mieux le matin elle broute plus, je pense que je vais refaire un 2eme nettoyage, car j'ai noté un mieux avec celui ci, puis viré la crasse ne coute que 30€ le flacon alors pourquoi pas un 2eme nettoyage!

- J'ai vu que personne a plus répondre correctement a ma question: je veux dire par la que: mon débimétre débranché ou non, le moteur troune pareil ! donc que dois je en déduire ? marche t-il ou est t-il dans les choux ????? ca me trottre .....
- Je cherche toujour apres la vanne N75 et l'autre vanne ( je c plus le nom... n18?????) , jai cherché mais sans résultat, je pense que si une personne a une photo pour mieux ciblé celle ci, serai simpas.De la, je pourais faire le teste d'invertion des vannes.

Infos:

- Vanne EGR mise ou non, rien change, SAUF la fumé qui est présente au accélaration.

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Ce que je vais faire d'ici peut de temps ou courant Janvier 2011:

- Change mon débitmétres + ma vanne (enfin une fois ou je serai ou ce trouve celle-ci). vous allez me dire: pourquoi tu va changer 2 pieces alors que peut etre ces ni l'un ni l'autre !! oui c possible, le vendeur de pieces detaché "discount" me dit: vu les prix te fait pas chier (lol) moué !!!
Il ce peut que ces une simple sonde qui merde ..... est op tous par en defaut !!!! ( a médité aussi pufff )

- refaire une vidange (huile bien noir pourtant que 1500kms fait ... ca noirsi si vite que ca les tdi ? ... il est vrai que c mon 1ere gazole!! donc j'en ces rien )
+ les filtres air ( il est encore nikel tous blanc ) + gazole ( vu que j'ai mis du produit nettoyant ).

- La passé au vag com une fois tous changer voir si ya encore des merdes, ces ton jamais ! toute facon j'ai RDV fin janvier.

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Deacity2, je te site:

---- Sur plusieurs autre forums et en général sur la toile, j'ai pu voir que la N75 et la N18 sont deux pièces qui sont identiques... d'apparence! ----

- je comprends mieux alors que l'on trouve qu'un seul modele pour l'au ou l'autre que ca sois au magazin de piéces detaché ou sur oscaro ...

PASSAT BITON:

- Tu serai simpas si tu peut etre plus explisite sur té propos, car je connais pas ou ce trouve la sonde G71, ni de son utilité. ( photo de ou ce trouve cette piece,sera la aussi, un grand plus, merci)

Chris:

- Je vais te fournir ce que tu a demander, les refs et numero de moteur, je les pas sous les yeux vu que les papuer sont dans l'auto.Je les poste a la prochaine réponse de ma part.Merci de ton aide

seb2910: dois je comprendre que tu poséde un VAG COM chez toi ?

LA suite:

- Je pense avoir aucune fuite des tuyaux qui relis l'ancienne EGR.mais bon ca on s'en fou vu quelle est en fonction fermé via les 2 bouchons.

J'ai trouve un plan sur la toile, je vais essayer de le posé juste apres ... si j'y arrive

Merci a tous de bien répondre par point, pour pas oublié une étape est en allez sur une autre, par respect merci les amis.

C'est tous pour le moment, je vous salut tous !

Yannick.