As tu roulé après avoir fait l'appoint ? 

Moi j'ai rien dit ! 

Mais je dirais que (sauf si évidemment plus rien sur la jauge), c'est normal si le moteur ne démarre pas d'avoir le témoin de pression d'huile qui s'allume. La batterie se vide, le démarreur ne tourne pas assez vite et donc la pompe à huile ne sait pas établir une pression suffisante et comme on insiste le témoin s'allume.

Pour le reste, il y a l'assistance VW, c'est normalement gratuit et ils sont censé te proposer une solution mobilité si pas réparable de suite. Donc tu réquisitionnes le voisin, tu la pousses deux rues plus que ton entrée de garage et il faudra bien qu'ils te permettent de continuer ton voyage ! 

1 mois après avoir eu ma passat, je suis également tombé en panne et plus moyen de demarrer.
J'ai dû changer la pompe de gavage ( dans le reservoir sous la banquette arriere ) et donc j'avais le meme probleme que toi.
La voiture ne démarrait plus, la batterie se vidait à force de tirer dessus et le voyant d'huile s'allumait.
Aprés avoir changé la pompe et la voiture en route, plus aucun voyant d'allumé.

+1 pour la pompe de gavage, j'ai eu la même chose , la voiture cale et impossible de redémarrer.
Tu insiste et le témoin d'huile apparait. Quand j'ai été dépanné la personne a tapé dessous la voiture au niveau du réservoire pendant que j'essayais de démarrer car parrait il la pompe peut repartir quelque fois temporairement.

En fait je n'avais pas ouvert le capot depuis plusieurs jours.

Non, car depuis elle ne veut plus démarrer.

Qui peut m'indiquer comment tester la pompe de gavage et éventuellement la changer? Post sur ce site?

Je parlais de l'assistance VW, le dépannage vers un centre VW est gratuit sous condition d'être en ordre d'entretien réseau. La réparation est par contre payante.

Oui c'est possible de vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant mais il te faut au minimum un multi testeur.

La première chose que tu peux faire c'est écouter si tu entends la pompe tourner. Attention ça fait peu de bruit donc endroit calme, tu bascules la banquette arrière, tu mets le contact et tu écoutes si tu l'entends tourner. Quand le moteur ne démarre pas elle s'arrête très rapidement, donc il faut être très attentif.

Si elle ne tourne pas tu peux déjà débuter par vérifier le fusible.

T'assurer que la tension batterie soit suffisante (au besoin si tu l'as vidée la recharger). C'est le fusible 34 (15A) sur le porte fusible à gauche du tableau de bord.

Si le fusible est en ordre, retirer le cache masquant la trappe à carburant. Contact coupé retirer la fiche de la pompe à carburant.

Mettre le contact et mesurer avec un voltmètre entre les pins 1 et 5 de la fiche débranchée. Mesure = 12 V pendant le temps d'activation de la pompe (quelques secondes).

Si pas de tension il va falloir aller vérifier le relais.

On attend là tes tests avant d'aller plus en avant.

Verdict du garage VW : panne de l'injecteur cylindre n°4 : facture plus de 1000 €.

Pour mémoire, j'ai fait changer l'injecteur pompe (ou cylindre) n°1 en octobre 2010 pour 921,64 Euros!
Pas de prise en charge par VAG, ni par Gras Savoye ( extension de gie) car le véhicule a plus de 100 000km!
Bonjour la fiabilité de Volkswagen et la reconnaissance de sa responsabilité dans les défaults des véhicules qu'ils vous fourgent!!!

Je vais donc envoyer un courrier à VAG pour demander la prise en charge à 100 % des deux pannes!

Et il reste encore 2 injecteurs... heureusement que ce n'est pas un V8!!

Si tu as une assurance garantie mécanique, je ne vois pas pourquoi elle refuserait d'intervenir parce que la voiture a plus de 100.000 km ?

Il y a un pourcentage de vétusté à décompter selon le kilométrage, c'est tout.

Quand aux pièces non couvertes car l'assurance te dirait que c'est simplement de l'usure normale non couverte, c'est seulement après appréciation d'un expert.

Ce n'est pas de l'usure des injecteurs mais bien une panne.

A moins que ton contrat ne stipule autre chose, j'insisterais malgré tout, autrement on ne voit pas à quoi servirait ce genre d'assurance.

Je dis çà car sur la mienne ce fut le cas, les 4 injecteurs ont été changés, seule la M.O a été acquitée par l'ancien propriétaire.

ET VLAN ... nouvelle panne d'injecteur POMPE : le 3eme depuis octobre 2010!!

Le service client de VW accepterait de prendre en charge 70% de ce 3eme alors qu'il avait refusé pour les autres.
Pas de réparation préventive sur le 4 eme alors que je suis certains de tomber encore en panne!!!

Le dépannage n'a pas été pris en charge par VW malgré la révision longue life effectuée chez eux car panne sur autoroute, et là on touche aux monopoles français pourtant interdits pas la Loi mais organisés par l'Etat françois... va comprendre Charles!! Mon assureur a assumé ce troisième dépannage en 6 mois (MERCI AMAGUIZ !!!) mais avec 40 Euros de ma poche du au RACKET organisé du dépannage d'autoroute...

Un courrier part suite au refus de prise en charge à 100% : il paraît qu'une VOLKSWAGEN de plus de 100 000 km est à 70% de sa vie : FIABILITE vous avez dit.
La qualité allemande se perd.
Ma précédente 406 coupé HDI 2.2 était comme neuve à plus de 210 000 km quand elle a été accidentée, et ma SETTANT ANNI V6 date de  ... 2001 et elle est neuve !!!!
Je vous tiens au courant de la suite donnée.