Bien le tuto, astuce pour l'angle, remplacer un bras après l'autre et l'aligner avec l'ancien...

Chaque bras doit être monté avec un angle précis (pour la contrainte des silent-blocs), la rotule à 45 cm du bas de l'amortisseur. Repporter la mesure sur le nouveau bras, avant de serrer son écrou.    

La mesure dépend où tu la prends. Mais le principe, c'est de mesurer la distance du bras que tu vas déposer au bas de l'amorto, et reporter cette valeur une fois que le nouveau est en place, juste avant de bloquer l'écrou.
Moi, je prends le bout de la rotule (du bras de suspension) et le point le plus bas de l'amortisseur, et ça fait 45 cm entre ces 2 points.
Si tu as des combinés filetés, cette mesure sera peut-être de 43 ou 41, c'est pas grave, l'essentiel étant de reporter la même mesure sur le nouveau bras avant de le bloquer.  
Sachant que la jambe de force sort entière, avec les bras fixés sur leur platine. Il suffit donc de bien mesurer leur inclinaison par rapport à l'amortisseur, et l'affaire est dans le sac !    

Je vois que tu as même la RTA, c'est l'idéal.
Je parlais effectivement de l'angle en centimètres entre la rotule du bras et la semelle de l'amortisseur (en forme de U inversé).
Tu as tous les renseignements, maintenant je croise les doigts pour toi, pour que la vis 10x100 qui retient tes 2 rotules sorte sans problèmes.  
Si tu as besoin d'autres conseils, n'hésite pas, on est là pour ça aussi ...    

bonjour à tous,

passat 3BG,  break sport tdi, 131cv bm6 ; 2001

cette voiture possède de très bonnes performances moteur et une superbe tenue de route   

là où le bât blesse, ce sont ces 2 problèmes récurrents :

1 - tremblements, voiture à l'arrèt; au ralenti. (fauteuil, volant; levier vitesse; phare av droit; cache moteurs)
pour ce problème, j'ai déjà effectué :
vagcom=ras,
controle egr=ras;
supports moteur/boite remplacés

et bien, c'est toujours là; je dirais mème que cela s'empire     
alors quoi faire d'autre ?
peut-ètre re-controler les supports moteurs car apparemment ils auraient des tétons de placement à respecter et là le mécano avait merdé une 1ère fois.

J'ai pensé aux silentblocks du berceau car cela expliquerait aussi mon second problème :

2 - chocs transmis au pédalier, sur route bosselées; (via le train avant ?)
pour ce problème, j'ai déjà effectué :
Rotules et bras complets.
silentblocks barre stab.
amortisseurs av/ar complets (made in deutchland).

Alors tenue de route améliorée mais chocs au pédalier, toujours présent; sur petites bosses.

J'ai bien regardé sous la voiture et il me semble bien qu'un des points d'ancrages du berceau se trouve au niveau du pédalier et les bras inférieurs sont aussi pris sur le berceau; sans parler des silent blocks moteur.

Alors crédible ou pas ?

(Pour berceau,  je recherche sur environs de vitry/seine (94), un bon mécano équipé d'une chèvre et d'un emplacement viable, contre rémunération)

bonsoir ,ses toujours mieux de refaire une géo après toute intervention sur le train av{la géo se règle au dixième de mm}    

Pour vous faciliter la vie :

Remarques 1) uniquement 4 roues motrices.

La géométrie comprend le carrossage et le parallélisme.    

Un chiffon mouillé protège, sinon... deux bras neufs ou d'ocase... 

Pierre33, tu as donné la bonne réponse : un chiffon bien mouillé fait l'affaire. Sinon, tu as un gel protecteur thermique, qui se trouve chez Leroy-Merlin ou Casto.
Le burin, on a essayé, mais rien à faire, à part marquer la vis qui sort encore plus difficilement ...  
Le mieux, c'est le chalumeau, c'est évident. A condition de bien tremper les chiffons dans l'eau régulièrement pour préserver les rotules supérieures.    

Le WD40, c'est bien, mais à condition qu'il pénètre la vis sur toute sa longueur. Ce qui est loin d'être le cas, en réalité. Sa surface de contact est de près de 7 cm, la corrosion est quasiment systématique, le chalumeau est souvent le seul remède.
D'où l'intérêt, après avoir galéré pour retirer cette vis, de la remplacer et de la remonter dans la graisse.  
Moi, je serai tranquille au prochain soufflet de cardan, ça sortira tout seul.