j avais des P7 sur ma 407sw que je n ai jamais trouvé bruyants meme en fin de vie vers 55000kms.
par contre j ai dérriere sur la passat des dunlop sp sport maxx qui font aussi beaucoup de bruit.
c est simple sans la radio ,ils couvrent le moteur!
probleme résolu avec les eagle F1 que j ai mis devant mais ils sont réputés etre tres tres tendres et disparaitre en moins de 10000kms...
pour l instant je peut pas dire.
a ta place je resterai sur des michelin ou bridgestone ou conti sport contact3.
par contre descendre en taille me parait risqué car tu va perdre en tenue de route et risqué de se faire recallé au CT avec un controlleur un peu zélé

J'ai fait 70.000 a l'avant et 100.000 a l'arriere avec du bridg touranza ER 300    , bruyant ça c'est sur mais je n'est jamais été pris en défaut coté tenue de route que se soit sur sec ou mouillé  .
On les trouves a 76 € pcs et a ce prix la ils sont imbattable 

Bonsoir,

Pour ma part, j'avais fais monter des Bridgeston et j'en étais plus que satisfait ; tant du point de vue comportement que de la sonorité acceptable.

En revanche, P'tit Paul le rappelle à juste titre, le réglage des trains joue un rôle primordial.

(Pour ma part, je fais controler mon parallelisme tous les ans)

Le pinçage sur le train arrière est voulu, il est là pour votre sécurité et afin d'améliorer la stabilité du véhicule notamment en cas de roulis ou de forces latérales exercées sur le pneu.

Il est induit non seulement par l'épure et réglages voulus par le constructeur mais également par les réactions des éléments élastiques qui participent aussi grandement de nos jours à la cinématique.

Même si vous faisiez abstraction du côté sécurité de comportement en annulant par le réglage mécanique du // arrière ce que le constructeur a prévu, vous ne modifieriez pas le comportement des élastomères de liaison (ils sont de plus en plus élaborés). Au final vous risquez simplement des réactions parasites car tous les angles d'un train sont étroitement liés et on ne peut modifier l'un sans interaction sur les autres. Le comportement dynamique d'un véhicule étant la résultante d'une multitude de paramètres (poids, répartition, centre de gravité, de roulis, aérodynamique, ...) vous avez franchement très peu de chance de faire mieux que le constructeur.

Il ne faut pas non plus tomber dans le panneau de ceux qui vous vendent du vent, donc vendre des réglages moi je veux bien quand c'est nécessaire, autrement dit régler dans les tolérances du constructeur, en dehors, c'est rentabiliser son matériel sans savoir ce qu'on fait réellement.

Evidemment on peut comprendre celui chez qui le client revient avec des pneus usés, il faut bien qu'il trouve une réponse,  la plus simple et la plus honnête serait de dire aux clients, c'est le prix à payer pour votre sécurité si vous voulez utiliser des tels véhicules car en réalité c'est le cas de pratiquement toutes les berlines actuelles un peu sophistiquée.

Après chacun son point de vue mais quand on met bien plus de 30.000 € pour une voiture et encore quelques milliers dans des accessoires pas toujours forcément indispensables, on peut bien aussi mettre quelques centaines d'euros pour sa sécurité sans forcément croire au grand complot des constructeurs de mèche avec les fabricants de pneus.

c est du Dunlop SP Sport FastResponse en 1ere monte sur la mienne.
Par contre la taille 215/55/16 n est pas tellement abordable.... mais ps pire que mes anciens 205/50/17...

bien, l’Etat parle d'une diminution des accidents avec les radars et la répretion, moi je dis faux, j'ai beau faire partie des forces de l'ordre, je me suis rendu sur plusieurs accidents, et j'ai constaté qu' avec la multiplication des airbags, d'un meilleur freinage, des différentes aides de conduite, la mort est moins présentes.

Salut lefrench,

Si tu suis un peu  les posts de notre ami , tu verras qu'il a plus les mains dans le cambouis , que sur le carnet a souche! Et puis des fautes on en fait tous! Toi le premier! Allez sans rancune mon ami luxembourgeois!

1. Je tape aussi sur l'iPhone.

2. Je ne suis toujours pas luxembourgeois (sinon je change de pseudo), mais j'aime bien plaisanter.

3. Fin du off-topic ...

Bonsoir GwAdel,

Je connais bien ton problème et j'ai trouvé une solution définitive.
Avant tout, il faut rechercher la cause et non pas les conséquences.
Tes pneumatiques se dégradent vite et émettent un fort bruit de roulement?
Comme pour moi, il s'agit très certainement d'un mauvais réglage d'usine de ta géométrie.
Fais faire une géométrie par des professionnels et remplace tes deux pneus arrières pour régler le problème. C'est ainsi que j'ai procédé et ce problème fait parti du passé...
Regarde ce topic ou j'ai fait de mon mieux pour détailler les raisons et ma solution:
http://www.forumpassat.fr/forum/post/277002/#p277002
Peu importe la marque ou la qualité de tes pneumatiques, ils seront bruyants et s'useront plus vite si tu ne fais pas faire un réglage correct de ta géométrie.

(PS: Je fais aussi parti des forces de l'ordre et l'inatention arrive à tout le monde, soyons tolérant pour une faute en trois lignes...    )

J ai retrouve un site interessant pour la taille des pneus :
http://www.mtk.tm.fr/pneu_jante/jantes.php

je regardais pour les jante/pneu hiver d occas et le 205/55/16 n est pas compatible avec le 215/55/15

Pneus changés à 48.000 km, la voiture a 120.000 km ... on ne peut pas dire que ce soit une usure prématurée, donc oui c'est mieux de faire vérifier la géométrie mais à condition de rester dans les tolérances constructeur.

Mais il ne faut pas mélanger tout, du pinçage, ça ne donne pas une usure du bord intérieur des pneus mais l'inverse. Le document que tu cites parle lui d'usure en milieu de bande de roulement, c'est pas pareil, l'usure du bord intérieur provient du carrossage qu'on met un peu plus prononcé justement pour compenser l'effet du pincement. Encore une fois tout est question de compromis.

Si la marque et le type de pneus ne peuvent empêcher une usure due à des mauvais réglages, certains types de pneus sont néanmoins plus rapidement concernés par les bruits de roulement, plus les pains de gomme sont importants plus vite ça risque de devenir bruyant.

Pour les réglages, moi le dirais le contraire, changez vos pneus sans chercher à régler quoi que ce soit, roulez quelques centaines de kilomètres (c'est pas ça qui a les endomager), ensuite quand tout s'est mis en place, équilibrage et géométrie.