Mouais... fais chier quand même...
L'alternateur est un 120A. Je ne me souviens plus de la référence, tout ce que je sais, c'est qu'au bout de la référence il y a une lettre, mais qui ne change rien au montage, au fonctionnement... Sur celui que j'ai monté il y a juste une borne en plus que ne sert à rien. Il provenait de la Passat TDI Tiptronic à Benga. C'EST DE SA FAUTE ALORS!!!!! Nan sans déconner c'est vraiment pas de bol. Je racontais ça hier à ma femme elle n'en revenait pas...

Tu eux déjà vérifier rapidement si c'est ça : La poulie doit tourner quand dans le sens des aiguilles d'une montre. Elle doit bloquer dans le sens inverse. Si elle ne bloque pas, ta poulie est naze.

Ouais bah je pense que c'est ça. Ou la pompe de DA éventuellement...

Pas faux!

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto … tm?ca=22_s

Vrai ou répliques?! J'ai un doute je dirais vraies

J'vais voir si j'ai un espion de dispo sur Lyon

c'est pas mon coin que je trouverais une occaz pareille!!
vers chez moi ils nous prennent pour des américains!!

Samedi Petite balade au tour du Lac par chez moi... dans un E30 cab ! boite Auto, pour la balade... au TOP ! Cheveux au vent, soleil.

Sinon bah les Madras devais être de vrais... Elles on fait 2 jours !

Pour la passat je fait mettre l'alternateur de la 100 dans la 130 en attendant. Et demain je la bouge quand même jusqu'à la géo, c'est pas trop loin

Hello la famille VW !

Bon encore de bonnes nouvelles... héhé Passage sur le pont pour le para et la c'est à nouveau infaisable. La rotule AVG tourne dans le vide, et a L'AVD c'est gripper, impossible de bouger. Mais c'est pas le pire, on connais les rotules des passat ! Le pire bah... Train arrière tordu ! A l'arrière gauche c'est la cata, j'avais un doute sur le fait que la jante rentrais plus a gauche qu'à droite et bah c'est bien le cas. On est au triple des valeur d'origine.. Je vais faire vérifier ça mais sa me gave. Ca finira surement sur LBC a force..

Petite après-midi VW, quand on sais pas quoi faire...

Bon sinon Mardi petite opération. On a changer l'alternateur de la 130 avec celui de la 100 ! C'était bien la poulie roue libre ! Et changement du morceau de caoutchouc entre les deux durites qui partes du MC. La pièce était vraiment pourris ! Le caoutchouc était mou comme un marshmallow... Et avec le nouveau, quel galère de rentrer les durites, ça n'as pas été changer pour rien.

Légère différence de sensation dans la pédale, mais par contre double freinage toujours quasi impossible, y'a encore une perte quelque part dans le circuit...

Ensuite changement de l'alternateur : La flemme de sortir la face avant pour la vis du bas, pas envie non plus de plié des lames du ventilo alors.... Scie a métaux !

Remplacer par une vis de 100 et un boulon freiner, aucun soucis et plus simple si on doit re-démonté !

Et ça passe nickel

Et demain midi elle passe chez mes copains a Norauto pour qu'ils regardent le train arrière ( et tout l'avant avec [ Si elle grimpe sur le pont double colonnes ] ).

Et j'ai encore trouver une petite fuite dans le toit, maintenant c'est au niveau de la lampe du miroir de courtoisie passager On arrête pas d'en trouver en passant au tunnel ! Vite me faut une maison que je face sa au Karcher héhé, comme ça plus de soucis d'infiltration

Truc con, t'es a 60-70 et t'essaye de freiner plusieurs fois de suite. Clio RAS, Scénic RAS, Golf plus RAS, la passat au deuxième coup de pédale c'est comme si je freinais sur une barre de fer !