rien de plus à dire que je t'ai dit ce matin hormis qu'il faut un pont et descendre un peu le berceau moteur pour faire sortir la boite vers l'arrière et surtout beaucoup de courage car la boite d'une passat pèse le poids d'un âne mort

Salut philicap,

Je possède la même passat que tes parents. Pourras tu nous dire le montant de la facture pièce et main d'oeuvre à titre d'info.

Merci

je profite de ce post pour une question au niveau de l'embrayage ,est-ce vrai qu'il faut un outil spécial pour remonter le nouvelle embrayage ?

J ai changé mon kit d embrayage d origine sut ma tdi 130 par un kit sachs traditionnel ( volant rigide et disque amorti)
Ça fait 70 000 kms que j ai procede au remplacement
Mon avis pour l avoir fait tout mo même avec un ami:
Faisable sans pont, mais en levant la voiture au Max sur chandelles. Je confirme que la BV pèse un âne mort... C est horrible.
Ref de l ensemble: 835012, paye 582 euros ttc.
Aucun réglage spécifique à faire. Juste bien veiller à serrer au couple préconise le volant moteur.

Seul désagrément d un volant fixe: vibrations du moteur lors du point de patinage en première née démarrage en cote.
Sinon RAS

bien sur que c'est faisable sans pont mais avec un pont c'est plus pratique

Bonjour, je suis Belge et je viens de racheter une Passat break tdi 90cv 1999 (moteur AHU).
La course de la pédale d'embrayage est longue.Il faut que je relache à fonds la pédale pour qu'elle embraye.
J'ai une légère vibration dans la pédale (surtout lorsque j'appuye légèrement).
J'en déduit donc que le bi-masse est fatigué.
J'aimerais savoir si le kit volant rigide pour le moteur AFN (110cv) irait sur le moteur AHU (90cv) car je trouve plein de kit pour l'AFN à bon prix mais pour l'AHU c'est plus difficile.
A part le diametre de pose du disque, quel différence entre les 2. car si il n'y a pas de diférence au niveau couronne et au niveau capteur de régime moteur, je placerait un kit complet AFN.
Merci

Je me permet de continuer ce post , je me suis renseigner auprès d'un garage qui me certifie qu'il faut un appareil spécial pour remonter le nouveau mécanisme ?.... quelqu'un ici à déjà fait un embrayage sur tdi 130 AWX et à t'il eu besoin de ce fameux outils ?...
il y a t'il des retours ( négatifs ou positifs) sur les volants moteurs fixe ? merci

ok , je pense rester sur un bimasse par contre reste toujours à savoir avant de me lancer si il faut impérativement ou pas un outil pour mettre en place le mécanisme ?...

Salut,

Je  comprends ce que veut dire bigood 79, avec les embrayages SACHS, le soucis n'est pas
au niveau du centrage du disque, avec un centreur basique, voir un outil improvisé c'est ok.

Mais il est dit qu'il faut un outil pour le volant moteur bi-masses. Je m'étais documenté une fois
sur ces volants moteurs bi-masses, et c'était spécifique à SACHS? Il y a une manip
à faire et il faut un outil spécial. Je vais essayer de retrouver l'article qui en parle.

Un lien avec une vidéo: https://youtu.be/K46ouidQ5pY

Bon, la visiblement, il y a incompréhension... ou mélange, voir, les deux.
L'idée c'est quoi, changer le disque seul, contrôler le bimasse, changer le kit complet ?
Dans quelle marque ?
Changer un disque seul, je pense que beaucoup comprendront que ce n'est pas une bonne solution autre que bricoler pour se débarrasser du vehicule sur LBC.
Controler un bimasse ? je pense que beaucoups de sujets la dessus en parle, si un bimasse a 200 000, pas de controle = poubelle
Changer un kit complet, voila une bonne idée.
Concernant la particularitée des plateaux presseurs Luk,

http://www.piecesauto24.com/luk/971776? … Alay8P8HAQ

il disposent d'un rattrapage de jeux mécanique avec des ressorts de verrouillage, si on prend un kit complet, il n'y a qu'a démonter et remonter en changeant l'ensemble et bien sur en centrant le disque soit avec une vieille queue de boite, soit avec un centreur de location. bien sur plateau a serrer le plus a plat possible.

Si vraiment pour cette marque ont ne change que le disque (grosse connerie) ben il faut une presse avec une douille pour retendre le mécanisme et pousser les ressorts de maintien (d'ailleur c'est dans le manuel VW).

Après, bien sur, les gars qui ne font que ça ont des outils adaptés pour se faciliter la vie mais chacun comprendras que cela n'est pas impératif.

Plus loin dans la discussion, faire un changement sans remonter un bimasse est pour moi une hérésie, le contrôle de ralenti lié a l'injection ne pourra pas donner toute ses capacitées, au mieux ce sera des vibrations, au pire des vibration et un ralenti instable en plus.
Comme le dit Tell, c'est en fonction de son portefeuille mais il faut assumer ses choix.

C'est a dire qu'il ne précise pas grand chose sur rien chez RTA donc rien d'étonnant.
Si tu changer le kit complet, tu auras le mecanisme presseur donc rien a faire.