allé des niouzes !

le moteur de remplacement est arrivé aujourdhui!  un AVF, un vrai cet fois lol
bon certes, il est presque nue, avec collecteurs mais sans turbo ni accessoires mais il y a le principal, à savoir le bloc complet avec injecteurs pompe

demain jattaque la depose du bas moteur,
et si jai le temps je dépoile le nouveau de ces collecteurs et autres choses fixé dessus pour un bon nettoyage

à suivre, le dépoilage de lancien moteur et le rhabillage du nouveau..... de la haute couture quoi lol

sinon, suite à mes déboires,
j'ai remis en vente ce dont je nais plus l'utilité, à savoir:

un moteur TDi 100cv type AVB  longitudinal de 2002 180.000kms, complet avec injecteurs, pompe tandem, turbo et tous ces accessoires pompe de DA, compresseur clim, alternateur, demarrreur, faisceaux, etc.....
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto … tm?ca=22_s

une culasse nue, avec juste les soupapes,
controlé, éprouvé, surfacé et rectifié sur les sieges de soupapes
reste plus qu'à roder les soupapes pour etre remonter
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto … tm?ca=22_s

j'ai aussi les 4 injecteurs pompe qui ont été refaits à neuf, je les ai mis en vente aussi vu que à priori la panne ne venait pas de là

regarde les raccords vanne egr et le support filtre a gasoil c pas vraiment la meme chose

ouai cest ce que jai remarquer aussi, enfin bon cetait trop tard car il etait livrer deja.

Si ce n'est que ca.. C est mieux qu une biele tordu.. ;-)

lol oui cest sur que ça reste qun détail, le nouveau kit distri est commandé

voilà cest fini
tout est remonté, jai pas de photo du remontage de la face avant car jetais trop presser de la finir le jour meme

un coup de vagcom pour reset les calculo,
le moteur a démarré au bout du 3e coup de clé apres réamorçage du circuit de GO.

et là grosse frayeur, le moteur tournait toujours sur 3 pattes et fumait gris avec odeur de GO, comme avec lancien moteur
et maintenant jai le defaut :" defaut electrique IP n°1" uniquement et les memes valeurs de correction debit IP dans le BLoc 13

là jcommence mon quart dheure déprime et repense au barbecue.... mais l'envie de la voir tourner rond est plus forte, alors jme motive pour deposer le couvre culasse et controler le faisceau sur l'IP 1, je declipse le cache plastique du connecteur et resserre les cosses avec un mini tournevis sans trop y croire car le connecteur etait bien clipsé.
jremonte tout, efface les defauts et demarre................. et là miracle! elle tourne comme une horloge et plus un pèt de fumée!
jme suis empressé de remettre le parechoc pour aller l'essayer et cest le jour et la nuit, elle a le feu pour un tdi 130

bon sur le retour, jai laissé tourné au ralenti mais jai perdu tout le G12 à cause de la sonde de t°eau qui sest barré du boitier grrrr..... heureusement que javais lancien moteur pour recuperer lagrafe et le joint torique et remonter tout ça dans la foulée.

enfin voilà les peripeties avec cette passat semble terminé, on peut donc conclure sur le fait que la bielle ne sait pas tordu toute seule, et vue les symptomes du mauvais contact sur le faisceau IP, je pense serieusement sur le fait que le calculo enrichit volontairement le cylindre 1 et 3 pour compenser les acyclismes du moteur, ce qui à mon avis à la longue à fait que le cylindre sest rempli de GO et l'explosion a tout simplement repoussé violemment le piston, tordant la bielle dans son élan.

messieur les modos, vous pouvez mettre le sujet en résolu

hahaha
jpense quelle va faire la gueule, avec tout ce quelle a posé au garage deja pour finalement ne pas avoir resolu le probleme

maintenant, reste à finir quelques babioles pour quelle soit nickel chrom, la passer au CT et je la mettrais en vente dans les semaines à venir normalement.
bon je vois deja certains qui vont mfaire des reflexions mais voilà "restaurer" des caisses cest mon gagne pain mais cest avant tout ma passion:
jai retapé une bonne cinquantaine de caisses avant celle là, et dailleurs jai pas perdu de temps vu que dimanche jai commencer la derniere arrivée: une safrane RXE 2.2dT de 2000 avec la distri cassé.... bref un jeu d'enfant quand on connait la cause de la panne ;-)

bon du coup, il me reste pas mal de pieces dont je naurais plus l'utilité, je ferais une liste dans la section approprié si ça interesse quelqun.

comment peut on teste es IP par soi même?

Salut, je me suis juste inscrit pour te féliciter de ta ténacité et surtout ta finalité. Franchement super ;-)

Car sur beaucoup de sujets les gens viennent et puis oublie très vite de donner des réponses aux problèmes posés au départ.

Je suis mécano et je suis aussi tenace face à des cas comme celui là, perso j aurais changé la bielle.

Mais bravo pour ton travail et ton retour, courage pour les autres à venir.

Quand tu écrits, courroie cassée c 'est facile on connait la panne, ce n est pas toujours vrai lol j ai eu le cas sur un PSA 1.6 d j ai cherché des jours avant de trouver que les cames sons juste serties à froid, ce qui occasionne un dépassement de celle ci sans que cela se voit vraiment à l oeil.

Bravo bravo à toi