j'ai vu ta présentation , tu as un moteur ATJ de 2000 , donc un TDI115.

Moi j'ai une Passat V de 2002 restylé (AVF TDI 130 voir plus ) chez moi la distri est préconisé tout les 90 mille.
Elle à tenue 123000Km voir + je sais pas quand elle à été faite , mais elle à été touché car j'ai decouvert des répères fait au typex , mais sinon tout le reste était d'origine.

Sinon je connais pas du tout le ATJ , mais d'autre personne en on , ils te renseigneront.

J'espère qui fera beau demain , je voudrais bien entendre mon moteur tourné  ( si j'ai pas fait de bêtise(s) ) commence à me manquer.......

Merci,

Ce matin c'est nuageux , mais sa à l'air de tenir la je vais mettre en place la nouvelle courroie et essayer de maitrisé ce tendeur hydraulique.

Après tout les contrôles ( deux tours en pouvant repigé, et retrouvé l'écart de 4mm avec  le tendeur ) je remonte la poulie et le cache du bas et je démarre le moteur 2 minutes pour voir si tout roule et que rien ne fait de bruit suspect.

Si tout va bien ( moteur qui tourne) cette aprem je vais chez VAG commander les vis qu'il me faut , normalement il ont toujours les pièces le lendemain matin , car il me manquait une grosse vis ( une sur les 8 qui tienne la face avant au longeron ) , bon sa fait 6 ans que la face avant a tenu avec 7/8 mais bon j'aime mieux la remettre.
Puis changer les vis qui était rouiller sur le dessus du porte serrure.

aller la suite ce soir j'espère que je serais pas dérangé par la flotte encore une fois.

Moi j'ai pas de pompe à injection , alors.....

Sinon, courroie en place , j'ai bien serrer le galet avec la clé à ergot+clé dynamomètrique , j'ai bien les 4mm d'écart et après deux tours , les piges rentrait de nouveau.

Voilà une petite photo après les 2 tours

J'ai fait une petite vidéo (je la posterais plus tard) du démarrage du moteur après repose de la poulie et des caches, il à démarre au quart de tour et la courroie ne fait aucun bruit.

Après j'ai monter a 2000Tr pas plus pour voir rien a bougée.
Voilà je vais chez VAG chercher mes vis et du frein filet bleu pour le remontage de la face avant

Mais je suis déjà content mon moteur tourne , légère suée quand on tourne la clé pour un amateur comme moi.... ( très peur d'avoir fait une connerie, mais non puis ya pas de raison j'ai suivi à la lettre toutes les procédures ).

Quand ma Passat aura fait ses premiers kilomètres, je contrôlerais si rien à bouger de visu.
Aller je vais chez VAG

Voilà:http://www.dailymotion.com/video/xuv402 … ution_auto

On entend bien le moteur, mais sans circuit de suralimentation c'est normal , il fait le même bruit que quand ma durite d'air de l'intercooler avait lâchée, ergots qui ont cassé , car durite mal démonté/remonté par l'ancien proprio ou VAG ( a force de tirer dessus sans enlever l'agrafe forcement......... ).

C'est la panne qui ma donner envie de m'occuper moi même de ma Passat, puis plus je m'en suis occuper plus j'ai découvert de petit défaut ou truc qui manquait. Ce qui ma définitivement éloigné des garages et concessions.

+1

"Nougatdur" , il va falloir que tu nous fasse une photo de ton moteur , avec le cache supérieur de la distri retiré , car la tu confonds les moteurs.
Et les procédures pour la distri sont différente , même avec le même code moteur on peut avoir un montage différent , au hazard lol mon moteur qui est de 2002 , a un tendeur hydraulique , la manipulation n'est pas la même que la vidéo "SKF" qui est faite sur un moteur >2003.

Regarde cette vidéo , la on à le montage avec tendeur hydraulique : http://www.youtube.com/watch?v=PwZGG4VXxf0#
Coupe le son c'est du hongrois je crois.....
Mais bon sa peut être du chinois pas grave les images parle plus , en tout cas moi sa ma bien aidé.

Sinon moi perso j'ai été chez VAG chercher mes vis , pour remplacer celle qui était trop rouillées .
J'ai eu les vis de la poulie damper , une de cache distrib , et 6 du parechoc.
Le tout pour 5€ à ce prix la, sa vaut pas le coup de ce priver , surtout que le prochain qui redemonte c'est moi!!
Alors je tien pas à encore galéré ou trembler pour desserrer les vis, car les pas de vis ou d'écrou ovale , j'ai eu ma dose !

Demain , je remonte la face avant et roule....

Oui le plastoc, sa aide quand on la avec la voiture.... puis VAG ne fabrique plus cette pièce alors je vais essayer d'en trouver un d'occaz, si quelqu'un à cela qui traine.... MP

Pour les vis j'avais regardé sur ETKA avant , elles étaient pas chères. sinon j'en aurais remplacé moins.

Felicitation Docteur !

on a dû prendre les mêmes outils
chez moi aussi cette pige rentrait mal (j'ai même pensé que c'etait l'outil pour le 2L, je les ai comparés mais non ils sont bien differents) ... bon en même temps le but est de bloquer le vilo, et elle fait son office (même de travers)

si si, ça sert aussi pour l'avance sur IP, et ça se controle aussi sous vag com.
vag technique est planté donc j'ai plus le sujet, mais j'ai amelioré mes demarrages à froid grace à ça (effectivement, les "pros" ont tendance à shooter cette etape donc j'etais hors tols apres ma distri chez VAG)

Voilà j'ai finit tout roule.

Le remontage est bien moins galère que le démontage au moins je sais ou je vais.... j'ai mis 2 heures pour tout remonter ( il restait même pas une vis )  j'avais mis a gauche celle de gauche le centre au centre etc........ comme cela j'ai tout retrouver nickel.

Sinon cela ma couter un peu plus de 300€ ( 200€ kit complet SKF avec tendeur hydro , 30€ de G13 (6L) , 40€ d'outil spéciaux ( pige etc... ) et 30€ d'outillage que j'avais pas.

Mes tendeurs de courroies d'accessoires était nickel (aucune usure ) donc reposé.
Je m'en sort bien car vu les tarifs "VAG"....

Et  MERCI à FP et surtout à ces membres sans qui je n'aurais pas oser me lancer dans une telle opération

Oui, cela peut servir sur les IP,  si on démarre mal, ou hors tolérance  ( mais si on démarre mal, le souci était déjà la avant de faire la distri ) donc à signaler( ci on la fait faire) et à corriger quand  on la fait.

Moi perso j'ai toujours démarrer au quart de tour, après changement pareil, j'ai quand même desserré et tourné dans le sens horloge jusqu'a la buté des trous oblon  car comme le dit certain tuto et d'autre mécano expert, cela sert aussi( et surtout je pense )  à égaliser la tension de la courroie.

Après je viens de terminé la mienne, j'ai pas eu le temps de passer un coup de VAG-COM pour voire les tolérances ( le + ou - 3 sur les injecteurs c'est bien cela ? )

Après essai sur la route ma Passat marche exactement comme avant , et avant j'était dans les tolérance ( + ou - 0.8 ) je regarderais demain si cela à bouger ( Mon PC portable avait plus de batterie ).
En plus de cela un coup de VAG-COM s'impose car j'ai démarré sans LDR avec plein de sonde débranchées, justement pour voir si mon moteur avait changer, ne seraisse que quelque tour pour démarrer, j'aurais pris la peine de tout rebouger.

Attendons l'avis des spécialistes.

Merci,
Pour la petite vidéo elle est la ,

, mais c'est juste le démarrage pour tester , si tout roule ( quand on est pas sure de soit ), maintenant je suis  sure de moi.
Après l'avoir essayer sur route, et monter un peu dans les tours voir si tout le couple et CV sont la.
Ils sont bien la...

HS:J'ai d'abord reprogrammé puis décata peu de temps après , mais j'ai pas perdu de couple.
Bien la reprog c'est comme changer de voiture presque , sa pousse......
Puis quand j'ai décata pas sentit de différence ou alors j'ai du perdre 3/4NM sur 410.... sa fait 1%.
Et encore je pourrais faire retoucher ma carto pour avoir plus , si j'avais un embrayage renforcé mais bon.... je veux rester fiable.
Avec du renforcé on peut monter à 440-450NM et 185-190CV mais la je veux pas, j'aurais peur pour la boîte.HS/OFF

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