Quand à toi nougatdur mesures tes propos parce que " ça te confortes dans l'idée que les mécanos n'en n'ont rien à foutre" c'est du foutage de gueule!!!!

Je suis mécano et je suis très pointilleux sur toutes ces choses!!!! Dans ces cas là si "ils" en tous rien à foutre pourquoi existe t'il encore plein de garages?!

Il faut arrêter avec toutes ces généralités !!!!!

Merci de confirmer c'est tout a fait ce que je pense, pour l'avoir fait j'ai bien vu que l'AAC ne bouge pas ( heureusement ) .

Donc je pense que absolument rien na bougé dans ma distribution, avec les piges en place je voit pas comment on pourrait dérégler.

Même si tout les mécanos sont pas parfait ( comme tout le monde quoi ) , je pense pas qu'ils s'amuseraient à laisser repartir une voiture qui démarre mal ou autre, car sinon faut qu'ils recommencent....
Un client qui paie 800€ sa distribution chez VAG repars avec une voiture qui démarre nickel , sinon il va pas être content.

je repondrai sans experience perso ( pas encore fait) mais d'apres les photos et la procedure que l'AAC etant pigé ainsi que le vilo, il n'est pas possible de faire varier "l avance" ou dans notre cas l angle d'AAC, je suis les partisans du "poulie de vilo sert a l'uniformisation de la tension de la distrib.

voici mon humble avis mais comme on dit 2 cerveau valent mieux qu'un...dans notre cas les cerveaux sont plus nombreux, la reponse va etre trouvée..

Nouvel element mis en avant... Appres avec une couroie neuve et une tension effectuee dans les regles, on arrive peut etre au resultat parfait du calage de la poulie capteur...

C'est un débat à élucider, qui n'est pas du tout hors sujet. Si SFK l’intègre dans la procédure, c'est n'est pas pour la beauté du geste. Petite piqure de rappel : à 05:47 il dit "veuillez à ce que le repère soit au centre des houblons"

http://www.youtube.com/watch?v=aD1L6fA_Iso

Et il la resserre les 3 vis de la poulie en tout dernier, après avoir régler la tension du galet. En tant qu'amateur, nous nous devons de suivre la procédure jusqu'au bout, et dans cet ordre. Pour ma part, étant perfectionniste, j'ai décidé de faire ma distri principalement parce que j'ai 8 chances du 10 pour cet ajustement ne soit pas fait par le garagiste.

Autrement, autant aller voir le portugais du coin et faire ça pour 150 € au black. (Je ne dis pas qu'il bosse mal, hien, mais il a juste une obligation de résultat.).

Bon pour etre clair:

Lorsque l'on cale l'arbre à cames avec la pige et que l'on desserre les trois vis, le fait de tourner la poulie "folle" ne change en rien le calage de l'arbre à cames, donc des IP.

On remarque que la partie qui sert à synchroniser le capteur d'arbre à cames est solidaire de la poulie fixe d'arbre à cames.

Donc on est bien d'accord qu'on ne peut pas modifier l'avance.

L'avance des IP se fait uniquement par la commande électrique.

+1000 , je vois pas autrement. Le terme de "poulie folle" est très bien choisi .

Et la video de SKF de ce topic concerne les TDI IP AVXouAVF

Le pire "nougatdur" c'est que tu as un AFN , as tu seulement déjà démonté ton cache de distribution, fait le et tu verras que la vidéo SKF est pas pour ton moteur !!

C'est bien ce qu'on te dit il y en a sur les afn sur la pompe à injection et là ok on peut règler l'avance mais là on est sur un AWX ou AVF.

Le débat devient technique. Pour avoir fait 4 distributions, je m'aperçois qu'il ne faut pas comparer un moteur AFN à pompe à injection avec un AWX/AVF dont l'injection n'est déréglable par la poulie ACC. Certes, on reste dans le sujet, mais moi, perso, je n'ai jamais dévissé la poulie ACC sur des moteurs IP, ça ne sert à rien !

Ok

on va se facher jcrois lol,
jai dis plus haut à quoi cela servait, à avoir une tension egale de chaque coté de la poulie AAC. ok, si tu le fait pas, ça empechera pas le moteur de tourner, mais ta tension ne sera pas bonne donc tu pars pour 90.000 avec une distri qui est mal tendu du depart.

je vais essayé de donner une explication pour que tout le monde comprenne l'importance de cette étape lors dune distri:

on va prendre lexemple de l'AVF / AWX vu que lon est dedans. mais cest valable pour nimporte quel montage, comme par exple les renault dci qui ont eu des montages de poulies AAC semblable mais aussi des montages avec poulie de vilebrequin non clavetée, ou les psa hdi avec un debattement au niveau de la clavette du pignon de vilo, etcc... il y en a pleins des exple encore

bref, revenons à notre AVF
on part du principe que lon fait les chose à moitié bien, cest à dire que lon a piger le vilebrequin avec loutil VAG, et l'AAC avec la pige de 6.
tout est bloqué en position de calage, on remonte la courroie en s'assurant de bien tendre la courroie entre l'AAC et le vilo sur le brin opposé au tendeur.

on s'apprête à mettre en tension la courroie et là 2 cas de figures:

on avait au préalable debloquer les 3 vis de la poulie AAC.
lorsque lon va tourner le tendeur de distri, celui ci va commencer à recuperer le mou entre l'AAC et le vilo,
et sachant que le vilo est bloqué en rotation, cest la poulie folle qui va se mettre à tourner entrainant avec elle le brin opposé au tendeur,
donc une fois que la fleche du galet tendeur sera au repere, on aura tendu la courroie sur la totalité de la longueur,
pendant la tension de la courroie, le vilebrequin n'aura donc pas bougé ( pige ), l'AAC non plus puisquil est pigé aussi.
donc le calage distri est bon, la tension est la meme sur toute la longueur de la courroie et réglé à la bonne valeur.
on peut donc terminer le calage en bloquant les 3 vis de la poulie AAC .

maintenant, on fait pareil SANS debloquer  la poulie AAC.

le vilo est tjrs bloqué via la pige, l'arbre à cames et sa poulie est bloqué aussi via la pige de 6,
on place la courroie de la meme façon que plus haut, en tendant le brin opposé au tendeur.
ensuite, une fois la courroie en place on commence à tourner le galet tendeur pour mettre la fleche en face du curseur du galet.
OUI MAIS LA PROBLEME,
la poulie de vilebrequin est bloqué, la poulie AAC est  bloqué, donc on va tendre  la courroie uniquement sur le brin du coté tendeur.

et là vous allez me dire:  " oui ok, mais on va bien faire nos 2 tours moteurs pour controler que les 2 piges rentrent bien"
oui, mais vous allez remarquer que la pige AAC ne rentrera pas au poil,ou que la fleche du galet tendeur ne sera plus en face du curseur du 1er coup vu que le brin opposé etait lâche et que forcement le tendeur va recuperer ce mou lors des 2 tours moteur

et si lon tente de remettre la fleche du tendeur sans piger vilo et AAC, en tendant la courroie on va "tirer" sur lun ou lautre pignon, ce qui va modifier le calage distri jusquà plusieurs degrés. ok ça marchera, jusquau jour ou on a un pb de demarrage ou de mauvais fonctionnement moteur et au vagcom on verra que lecart ne sera plus dans la plage de tolerance -3° +3°

donc ne dit pas que ça sert à rien svp

voilà pour les sceptiques....