Perso la sonde qui yoyotait (et que la température montait bien) c'était la sonde G2 de température qui merdait..

Si la température ne monte pas > calorstat mais si ça monte et que ça yoyote ça vient d'ailleurs AMHA

Pour moi c'était soit le visco soit le calorstat. Quand c'est la sonde de température qui déconne, elle fait du yoyo, or là, ce n'est pas le cas.

En ce qui concerne le visco coupleur, pour moi il est toujours bon.
Si ça vous intéresse, voici ma méthode de test (qui fonctionne bien).

Moteur froid et n'ayant pas tourné depuis 12h:
- s'équiper d'un commis ( )
- le faire monter dans l'auto et lui dire d'ouvrir le capot
- enfiler un gant assez épais et tenir fermement l'hélice du visco-coupleur
- demander au commis de démarrer le moteur

Ce qu'il faut constater:
- Résistance lors de la rotation mais qu'on peut maîtriser en tenant l'hélice aisément pendant 5 secondes, c'est qu'il est bon
- Résistance lors de la rotation au point ou l'on se sent obligé de lâcher au bout de 2 secondes, il est mort
- Aucune résistance: il est mort aussi.

Moteur chaud:
- Impossible de tenir l'hélice lorsqu'on démarre le moteur; il est bon.
- On tient l'hélice facilement pendant plus de 5 secondes; il est mort.
- Moteur arrêté: en lançant l'hélice dans le vide, elle ne dois pas faire plus de 2 tours pour être ok.

A part ça mon ventilo électrique ne tourne pas tout seul, uniquement lorsque je mets la clim.

Comme j'ai pris l'habitude de chercher les pannes en commençant par les moins coûteuses, je vais changer le calorstat et voir ce que ça dit. Dans quelques jours peut être, si Oscaro se la joue pas à la Mister Auto...

Je dirais la sonde de température. C'est elle qui renvoie l'information au calculateur et te fais préchauffer plus que nécessaire. Tu l'avais prise ou la sonde et quelle marque ?

J'écarte l'hypothèse de la sonde et je t'explique pourquoi:

- achetée en concession VW aux alentours des 35/40 euros (marque: je ne sais pas)
- j'ai branché une sonde que j'avais d'avance chez moi: même résultat (la sonde était neuve)
- un élément m'as mis la puce à l'oreille hier soir: en touchant les deux durites du radiateur; celle du haut était chaude mais plus comme avant, et la durite du bas était légèrement tiède de manière uniforme en partant du bloc jusqu'au radiateur.

Je pencherai donc plutôt pour un calorstat

Et le pb du préchauffage je pense que c'est lié à autre chose.

Bref, c'est des broutilles ^^

Oui elle a 2 fonctions. Le calculateur et le compteur.

Une verte.. Qui possede 2 capteur identique en elle, l'un pour uniquement le calculo, l'autre pour le compteur. Jusqu'a 60 degres calculo, les bougies de prechauffage aide et tu es sur une cartographie moteur froid..

Trouvé !!

C'était la sonde de gasoil qui me mettait le préchauffage à 5 secondes, de temps en temps.

Et pour le pb de chauffage, ça vient bien du calorstat...

Va falloir s'y remettre ^^

Comment tu as trouvé?

J'ai branché VCDS la dernière fois pour regarder la sonde de température du liquide de refroidissement, qui avais l'air d'indiquer la bonne info mais je n'ai pas pensé à regarder du côté de la sonde de gasoil.

Je l'ai fait hier, bingo, c'était ça.

La température indiquée est de -300 degrés en chauffant ça monte à -50 et d'un coup ça passe à +63 ou +65 (qui est une valeur plausible). Des fois elle indique bien la bonne température dès le début.

Bref, j'ai trouvé, c'est le principal ^^

Comme tu dis !

Cela explique aussi le fait que les bougies de préchauffage restent actives pendant au moins 2 minutes après avoir démarré la voiture, d'une. De deux, ça explique aussi ma conso (relativement) élevée par rapport à d'habitude.
0.5 l/100 en plus c'est pas anodin.

Weekend dernier changement des sondes gasoil et liquide refroidissement + calorstat + 4 filtres + vidange à la 5W40 Castrol.

Trajet de 38 kms à 70 / 90 /110 ==> conso à 4.4 l/100 kms, si si véridique !!

C'est aussi en parti grâce au nettoyage des injecteurs au Liqui Moly, ça marche du tonnerre. Le moteur tourne plus rond, ça claque moins, baisse de conso, bref que du bonheur.

Hier madame s'arrête car la voiture "forçait" d'après elle et la conso montait en flèche (aux alentours des 6.5 l/100) et dit avoir senti une odeur de cramé.

Résultat: étrier de frein AVD grippé

En 3 ans et 100000 kms je n'ai rien fait dessus (à part l'entretien classique) hormis un contacteur de pédale de frein et un galet tendeur de courroie d'accessoire, et madame récupère toutes les crasses ça fait que quelques mois qu'elle roule avec

Tant qu'a déposer les étriers je vais faire les flexibles, les disques, les plaquettes, ça sera fait, elle sera neuve!
C'est du 288 mm de diamètre sur le AWX il me semble (par contre au niveau du déport des disques va falloir que je mesure ça, je n'ai plus les valeurs en tête)

Bref, j'ai encore du boulot en perspective ^^

Tu l'as trouvé ou ton moly ??