bonjour tout le monde

je vien vers vous parce que j'ai pas trouvé ma reponse, je possede une passat break de 2002 1L9 TDI 100 CV avec 255 000 KM,  il y a 5 mois j'ai changé mon turbo et depuis un moment j'ai plus de puissance. aujourd'hui j'ai fait faire le service + un diag et résultat il marque " régulation pression suralimentation limite régulation inférieure" d'où sa pourrais venir?

merci d'avance

Bonjour,

Est-ce que quelqu'un a eu des nouvel du pb de dispatch25?

Je suis nouveau sur ce forum, j'ai une passat de 2001 confort class qui a 350 000 km et j'ai le même problème que Dispatch25 à savoir après passage au VAG com:

17664 - Transmetteur temp. liqu. refroid. (G62) Rupture/court-circuit au pôle +
            P1256 - 35-10 -  - Intermittent
17965 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation dépassée
            P1557 - 35-10 -  - Intermittent

Après être monté à 90 km mon turbo se met en mode dégradé. Je coupe le contact et ca remarche. Je ne pense pas qu'il soit mort car jusqu'à 90 il marche bien et la biellette du turbo réagit bien lors de l'accélération. J'ai changé mon débitmètre récemment.

Est-ce que vous pensez qu'un turbo peut être grippé alors que la billette du turbo monte et descend bien? Sinon c'est un problème électronique.

Je suis sur que je pourrais trouver ici la lanterne qui pourra m'éclairer!

Bonsoir

- A changer d'urgence la sonde double de température de liquide de refroidissement car tu dois avoir une noire, il faut poser une verte de remplacement (G62)
Tu dois avoir un ralenti instable ou des périodes longues ou la fonction démarrage a froid du moteur reste activé avec une augmentation de conso.

- A vérifier aussi que la capsule de turbo n'est pas percée (la langue doit rester collée en aspirant a la bouche.
Si tu as une pompe a dépression a main, ce serait bien de vérifier que la GV fonctionne bien avec une dépression.
C'est aussi vérifiable avec un test des actionneurs dans "moteur" avec VCDS

A faire d'urgence aussi c'est la recherche d'une durite de dépression coupée voir les changer systématiquement en fonction de l'état, après on verra ce qui se passe

Voila, après on en recause...

Bonsoir
Evidemment que c'est un défaut intermittent l’excès de pression, tu ne peux pas avoir un excel de pression tout le temps donc "intermittent"

Ha mais je ne t'ai jamais dit qu'il y avait un lien !

Tu as lu ton scan ?

17664 - Transmetteur temp. liqu. refroid. (G62) Rupture/court-circuit au pôle +
            P1256 - 35-10 -  - Intermittent

Tu veux rester avec une voiture qui fonctionne ne ralenti accéléré toute la journée et qui consomme pour rien ?

Ha le con, désolé...
Ton scan il dit quoi exactement, comme lui ?

Fais un test d'actionneurs moteur au ralenti, tu verras bien si la GV bouge normalement ou pas.
Si tu avais une coupure N75, le défaut serait constant ou bien c'est un faux contact.
En tout cas, ton problème vient d'un défaut de régulation de GV
Tu peux aussi vérifier que la pression turbo, le correcteur altimétrique ont bien la même pression moteur coupé.

Pour les mesures de pression, il faut chercher dans les blocs de mesure du moteur.
La je n'ai rien avec moi et précise le type moteur exact.
Le test des actionneurs te permettra de vérifier le bon fonctionnement, des différents actionneurs de gestion turbo et EGR visuellement pour le turbo et sa GV

http://www.forumpassat.fr/forum/topic/2 … ds/page/2/

Dans VCDS tu as la fonction test des actionneurs et tu dois avoir un menu a faire defiler
Ce ne seras sans doute pas le meme que dans le tuto mais ça doit y ressembler.
Normalement, sur ton type de moteur tu peux egalement faire le test suivant:

Le véhicule doit être stationné depuis quelques heures de préférence mais si c'est pas le cas, tu pompe sur les freins jusqu’à la pédale dure sans assistance.
Tu lève ton capot et tu observe la tige de la commande de la GV
Tu demande a quelqu’un de demarrer le moteur, rapidement, la tige doit se déplacer et venir en butée.
Ensuite, sur des coups de gaz, la tige de GV doit bouger.
Si ça bouge pas, tu test la GV moteur coupé en créant une depression sur la capsule pour voir si ça bouge ou non.

Sur ta voiture, par dessous je ne crois pas.