ok merci

je dois aller chercher une durite demain pour recyclage d'huile donc dés que c'est reparer je monte a 80 degres et je post sa !

dans le rapport d'erreur je le posterais aussi mais j'ai 0550 , 17 10

et alors je ne vois pas mon injecteur numero 4 , il ai manquant

je suppose que c'est l'injecteur pilote hs ou le cablage ???

pour monter a 80-90 degres je dois tirer dedans car elle monte max a 70 degres quand je roule normalement !

normal ou pas ?

merci

Ah oui tu as un soucis...

Tu as un moyen simple de tester tes injecteurs pour vois si il y en a 1 qui donne moins que les autres...

Il te faut 4 contenants, 4 morceaux de durite assez longues à brancher en lieu et place de tes durites de retour.
Beaucoup de gasoil qui passe par une durite de retour, c'est autant de gasoil qui n'a pas été injecté dans le moteur.

Voici un exemple de la technique :

https://www.youtube.com/watch?v=kojYw2XXqg8

C'est sur quel moteur?

Donc si, tu as les 3 vis.

Il faut que tu piges ta pompe dans un premier temps, pour que les trous de ta poulie tombent en face de tes écrous (6 pans de 13)
Tu desserres celui côté culasse et celui du bas par l'avant (côté courroie)
Tu desserres celui du haut côté gauche par derrière (côté pompe).

Tu as aussi un 4ème boulon à desserrer au cul de la pompe, en bas, sous les tuyaux d'injection. Pas facile d'accès, sauf avec une grande clé de 13 contre-coudée.

Ils ne sont pas SUR la poulie, mais derrière. Ta poulie est fixe. C'est ton corps de pompe que tu règles. Ce sont les vis de fixation de ta pompe, si tu préfères. Par contre si tu touches à ça, pense à repérer la position initiale de la pompe ( marquage sur la pompe et son support avec une pointe à tracer par exemple) pour ne pas fausser le réglage si ça ne vient pas de ça...

Avant de toucher à la pompe :

Vérifier le clapet de début d’injection (N108) : il se trouve au bas de la pompe.

- Effectuer un diagnostic des actionneurs (conditions :   véhicule est à la température ambiante (plus de + 15 °C)  mettre la clim en fonctionnement température la plus basse et soufflante à fond.

Durant cette opération les divers actionneurs sont testés une trentaine de seconde chacun.

01 Moteur
   ---> 03 Output tests (premier test est le clapet de début d’injection).

L'actionnement du clapet entraîne des cognements moteur (variation  audible des bruits de combustion).

Si c’est le cas : vérifier le transmetteur de levée d’aiguille (G80) de l’injecteur 3. (voir ci après).

Si ce n’est pas le cas vérifier l’avance à l’injection (voir ci après). La clapet se trouve monté sous la pompe, on peut tester sa résistance (20 à 30 ohm)

Contrôle du transmetteur de levée d’aiguille (G80) :

–   Couper le contact d'allumage.
–   Débrancher le connecteur du transmetteur de levée d'aiguille G80
–   Mesurer la résistance entre les contacts de la fiche :  80 à 120 Ω

---> Si pas atteinte :

Remplacer l'injecteur du cylindre 3 avec le transmetteur de levée d'aiguille

---> Si la valeur de résistance est atteinte :

Contrôler le câblage vers le calculateur moteur : voir si les câbles ne présentent pas de coupure entre la fiche sur le calculateur moteur  et celle du transmetteur de levée d’aiguille (contact 1 + pin 62  et contact 2 + pin 55).

Contrôler aussi si les câbles ne présentent pas de court-circuits entre eux, à la masse du véhicule ou au pôle positif. Valeur résistance infinie.

Contrôle début injection :

01 Moteur
   ---> 04 réglages de base
      ---> Gr 000

Regarder la zone d’affichage 7 (température moteur, doit être à 73 ce qui correspond à une temp de 85°).

Le début d'injection indiqué dans la zone 2 est fonction de la température du carburant affichée dans la zone 9.

A - zone d'affichage 2 : début d'injection
B - zone d'affichage 9 : température du carburant
C - plage de valeur assignée pour le début d'injection

Si le début d'injection est en dehors de la plage de valeur assignée, il faut le régler.

Déposer la protection supérieure de courroie crantée.
Si le début d'injection est trop précoce, tourner la pompe d'injection dans le sens de rotation du moteur, inversement si le début d'injection est trop tardif, la tourner dans le sens inverse de rotation du moteur.
Desserrer d'environ un tour les vis de fixation de la pompe d'injection
Maintenir la pompe d'injection à la main dans sa position de précontrainte, dans le sens de variation.
Desserrer la dernière vis de fixation avec précaution jusqu'à ce que la pompe puisse être légèrement tournée et resserrer la vis de fixation.
Observer la valeur affichée dans la zone 2 et, si nécessaire, répéter le réglage jusqu'à ce que la valeur indiquée corresponde à la valeur moyenne de la plage des valeurs assignées -C-.
Serrer à 25 Nm les vis de fixation de la pompe d'injection.
Recontrôler encore une fois le début d'injection.
Terminer la transmission des données et valider l'entrée.

Après le calage de la pompe desserrer les conduites d'injection de la pompe d'injection et les resserrer (25 Nm).

Non non! Ne touche pas à ces vis!
Faudrait que je te trouve une photo...
Ce sont les 3 boulons de 13 qui fixent la pompe sur son support...

Tiens les fixations sont au niveau des flèches...

Mauvaise idée que de vider le cata... tu vas avoir un manque de pression en sortie de turbo...

Le soucis c'est que tu vas perdre en couple et en reprise...

Dans tous les cas, un cata vide marche toujours mieux qu'un cata bouché.....