Donc 312 ventilé commun a tout les V6 et 256 ventilés arriere pour les 4motions, les 245 arrieres sont pour les modeles traction et les 288 ventiles avants pour les 4 cylindres.. Plasuettes identiques a l'avant mais differentes a l'arrieres..

Ref differente entre disque plein et ventilé et ventilé de W8..
Pour toi c'est: 4B0 698 451
A toi de faire les correspondance..

Les ref sont ptetes differentes mais le modele identique.. Franchement demonte un coté pour etre sur ou vas chez vw.. Apres c'est possible: les 288 ou 312 avants ont les memes plaquettes(meme surface de contact plaquettes/disque, seul le bras de levier est plus grand)

Ok, j'ai compris !!
Plaquettes identiques sur disques de Ø différents... pas si absurde que ça en fait !
Surface de contact identique, mais surface de frottement augmentée ("Ø+" = "périmètre+" !!!)

D'un coup pareil, mon pote (avec qui je groupe une commande filtres etc...) a pris les devants (ne me cachant pas que je le saoulais avec mes histoires de rèf... ) en commandant ce modèles de disques AR:
http://www.mister-auto.com/disque-de-fr … =generique

Il me dit, au moins on verra s'ils sont identiques à ceux actuellement montés.
Bon OK, je suis.

Par contre, avec ce modèle, est-ce que je peux prendre de plaquettes céramiques, ou dois-je reste sur de la plaquette standard ..?

OK, question bête... combien de temps (ou combien de kM)dure la période de chauffe ?

Me concernant, vaut-il mieux prendre des céramics ou des traditionnelles pour des parcours de 2x 20km/jours ?

Salut Filipe
Ok, merci.

Yes! Merci de ce retour Mecanoyo
Vu le type de routes que j'empreinte, je pense que les powerdisques ne sont pas pour moi.
Je vais peut-être prendre des plaquettes céramique pour limiter la poussière, et aussi pour leurs durabilité.

Hop, ça... C'est acté !!

Bilan de mon futur achat:
- Disques ATE "standard" (mentionné à haute teneur en carbon) en 312 pour l'AV & 256 pour l'AR.
- Plaquettes céramique

... Là, ça devrait être pas mal côté freinage.

En parallèle de ça, j'ai en commande: tout les filtres en Purflux (GO, huile, air et habitacle) + l'huile en 5w40 (505.01)

Il me restera à commander mes 2 amortisseurs AR.

J'ai déjà reçu les amorto, les bras de suspensions, les triangles pour l'avant.

Avec tout ça, je vais avoir de quoi m'occuper pendant l'été !

Mon break sera (je l'espère...) parfait pour le CT de septembre, et ainsi paraît à être vendu !!
(...si je ne retombe pas amoureux d'ici là !!)

LL = mort assurée là-dessus !!
Vidange tout les 10000km Maxi

Un échange... Contre le sharan... Why not' !?!

Pour ta biellette, tu peux la noyer dans du WD40, la desserrer (de ce que tu peux) puis rouler 10/15 km histoire de faire vibrer tout çà pour lui dérouiller le filetage ...

Ça a fonctionné sur mon AFN de 1998...

OK OK... Don't touch your wife's Sharan !!!

Pour tout ce qui touche les rotules, biellettes ou autres trucs qui grippent, j'opte pour cette méthodes :
http://www.vag-technique.fr/showthread. … -Audi-A6-)

Jusqu'ici je m'en suis toujours sorti, et sans être "fortement" outillé ...
Bon courage Tell !!

Et... L'offre est valable pour d'autre, genre un mec qui a ses deux demi-trains avant à faire...?

(Je blague... Je devrais m'en sortir seul )

pour l'instant je par en vacance comme ca.
je verai ca a mon retour apres le 20 juillet
un collegue m'a conseillé de dévisser l'ecrou pour qu'il arrive a ras de la biellette, de lever au cric pour remonter l'amortisseur et de taper sur le support en fonte.
mais bon ca roule ca me gene pas plus que ca pour l'instant.
je vais faire 1500 kms en 2 semaines a peine plus que quand je vais bosser

désolé de pourrir ton topic

si tu as besoin d'autre pièces je serai sur cognac la semaine du 14 juillet