J'avais l'impression que tu parlais d'a coup au niveau régime moteur sans que forcement le moteur soit en charge.

Tes a-coups sont t'ils liés au changement de rapports ?
As-tu essayé de rouler sur un rapport en manuel et de bloquer au régulateur sur un petit trajet pour voir ce qui se passe ?
C'est vrai que le calculateur de boite agit clairement au travers du mécatronic sur le régime moteur mais a part des hésitations au changements de rapports, je n'ai jamais entendu parlé de sautes de régime avec ça.
Ceci dit, ce n'est pas impossible, après tout, je ne suis pas un spécialiste !

Ceci dit, avant le changement de mécatronic si c'est ce que te conseille le second concessionnaire, je ne vois pas pourquoi ils ne tenterait pas une réinitialisation de la boite et des embrayages...

Perso, je l'ai fait pour débarrasser la mémoire des mauvaises habitudes de l'ancien conducteur et le résultat était flagrant sans pour autant que l'auto ai un kilométrage exorbitant (120000 kms).

Le seul risque c'est qu'avec un mécatronic foireux, tu précipitera sans doute sa mort mais de toute façon il mourra bien un jour...

Bon courage Étienne
De quand date la dernière vidange de boite?

Combien de km actuellement ?
Pas de fuite particulière dans le Carter sous la boite? vw a du verifier je pense.
Je croise les doigts

J'ai fait la manipulation et le défaut est parti. A voir dans le temps s'il revient.
En tout cas merci pour l'info

Bonjour à tous,
J'ai amené la Passat ce matin dans un deuxième garage concernant mon problème d'à-coups.
On a essayé la voiture avec un des mécanos qui a constaté le problème et a trouvé qu'elle broutait un peu au passage des vitesses.
J'ai récupéré la Passat ce soir et le verdit est identique au premier garage à savoir un souci avec le mécatronique.
Donc, même diagnostic et surtout même coût de réparation.

Il va donc falloir faire des frais sur la belle en espérant que je n'aurais pas de mauvaises autres surprises par la suite

Ben mon pauvre ami, si tu as fais un reset et que ça coince toujours, j'ai bien peur que tu n'ai pas le choix.
Bonne suite

Tu lui a faire peur et tu coup plus probleme. Elle a eu peur aussi de se faire reprog pour moins polluer et se faire doubler par des des twingo

Salut Étienne et ce ptit soucis de mecatronic t à coûter combien

En effet, pour la mécatronique, cela m'a couté en Suisse l'équivalent de 2500€

Mais le pire, c'est que ce n'était que le début. En effet, peu de temps après avoir fait changer la mécatronique, la Passat vibrait/brouttait entre 1000 et 2000 trs/min sur le troisième rapport.

Le problème était déjà présent lorsque je l'ai récupéré après le changement de mécatronique mais je n'y ai pas fait attention au début.
Je retourne donc au garage pour une nouvelle analyse.
Le verdict semble clair et il s'agit de l'embrayage. Les doubles disques sont à changer (devis de 2000€).
Apparemment, le problème est indépendant de la mécatronique même s'il arrive que le changement de l'un peut suivre le changement de l'autre.
Le problème de la mécatronique aurait clairement été identifié la première fois. Il semble que VW ait un listing de pannes avec les différents symptômes et dan mon cas la mécatronique a clairement été identifiée.

J'amène donc la Passat pour une nouvelle intervention.
Dans la journée, VW me contacte en me disant qu'ils ont trouvé du liquide de refroidissement dans l'huile de boîte.
Cela viendrait d'un problème d'étanchéité dans de radiateur d'huile de boîte. Le glycol vient se mélanger à l'huile de boîte changeant sa viscosité donc la friction entre les disques. La mécatronique ne peut pas gérer et les à-coup/broutements surviennent.
Bref, le radiateur a été changé ainsi que l'huile de la boîte (il était prévu de la garder) et le filtre à huile.
J’ai pu voir le filtre et ses lamelles cartonnées avaient disparu au profit d’une surface pâteuse (beurk). Corrosif le glycol…
La nouvelle huile et la main d’oeuvre pour le radiateur ont été prises en charge.
Même si l’huile a été changée, il semble qu’il reste toujours de l’huile (donc  polluée) dans la boîte. Ils me préconisent de revenir dans 1000 Km pour la remplacer (à mes frais) pour éviter le même problème.
Pour la mécatronique, ils disent que le glycol aurait attaqué des contacts la rendant défectueuse.

De retour à la maison, je cherche un peu cette histoire de liquide de refroidissement et de boite DSG et je tombe sur ce sujet très intéressant:
http://forums.audipassion.com/topic/139 … n-trouvee/
Cela correspond assez à mon problème et à ses résolutions.
Le seul point contrariant pour moi est le remplacement de la mécatronique qui a peut-être été fait inutilement.
Je ne pense pas avoir beaucoup de recours pour discuter la validité de son remplacement.
J'ai tout de même fait un courrier au garage pour leur exposer ma problématique (cela ne coûte rien, et si je peux récupérer un petit quelque chose…).

Je m’étonnais qu’ils prennent en charge la nouvelle huile de boîte ainsi que la main d’oeuvre aussi facilement. Peut-être étaient-ils légèrement « gênés » de leur première intervention avec la mécatronique…

En espérant que ma mésaventure pourra en aider d'autres et éviter des remplacements inutiles.

A très bientôt

Tout cela me rappelle quelque chose avec la mienne...

Nos chères VW...

Pour ton feux stop noir tu l'as eu sur Yakarouler mais je ne le trouve pas ???