Alors ou en est ta cocotte?
ca s arrange j espere?

On croise les doigts ...    

voilà , le moteur est désolidarisé de la boite et démonté ; il y a un jeux de 1 mm environ entre les pignons des arbres d'équilibrage , ce sont des pignons obliques , ne devrait-il pas y avoir un jeux nul entre de tels pignons ; le service technique  VW dit qu'il n'a pas d'expérience à ce sujet et c'est pourtant exactement à cet endroit que s'entendait le cloc cloc ; y a-t-il un spécialiste des jeux entre dents de pignons obliques dans la salle ?

pas de limaille dans l'huile , donc pas de palier défaillant ; les tendeurs des chaines sont nickels , les patins aussi ; on va juste changer les poussoirs déjà que tout est démonté , vu que j'avais un petit cliquetis sur un des bancs ; on peut aussi voir que malgré le nettoyage de Liqui moly une des lumière du système secondaire sous les ouvertures des échappements est légèrement calaminé , donc à déboucher ; les arbres à cames sont OK ; on changera le poussoir hydraulique principal sur la chaine à droite ( ici il est démonté)

reste plus qu'à avoir confirmation pour le jeux des pignons des arbres et on commande tout pour commencer le remontage

C'est impressionnant...    J'espère que tu auras rapidement de bonnes nouvelles à nous communiquer ! 

le demontage fait quand meme peur mais sacré mecanique !

courage !

non , là ce n'est pas le mien , c'est pour vous montrer que celui-ci est nettement mois sale

les compressions ont été vérifiées et sont au top ; d’ailleurs pas de conso d'huile et en essence 10,3 L/100 ...on verra au remontage

Bonsoir.

Jeu d'1mm sur des pignons d'engrenage ? y'a un loup ...

Normalement, quand 2 pignons travaillent ensembles, ils sont tout le temps en contact (en théorie). Sur des pignons à denture droite, la surface de contact de la dent (ligne) est moins importante que sur un pignon conique: pour la même largeur de dent de tête, la ligne de contact est plus longue sur un cône.
Sur certains systèmes de pignons à denture conique, il existe des rattrapages de jeu: soit en poussant dans le sens axial d'un des 2 pignons, soit dans le sens radial.
Je ne connais pas les subtilités des moteurs VW, mais n'y a-t-il pas un ressort de faible poussée sur la partie AR (carter opposé) qui maintiendrait les pignons en contact ?
Du côté d'Agen, (chez AD47 par ex) je connais un dieseliste, c'est une personne de ce genre qu'il te faut. Même un motoriste en agriculture pourrait faire l'affaire. Peut-être même dans ton entourage, car cela peut s'avérer de bon conseil...
Je pense aussi qu'il faut demander à VW les côtes mini et maxi d'usure de ces pignons, et les mesurer...

Autre chose, les dents des pignons de la chaîne distri, elles sont bien pointues, non ?
Sinon, c'est magnifique un W8 !

La différence de propreté entre ton moteur et celui en photo, c'est sans doute aussi le kilométrage, donc l'usure... Comment était ton bloc à 90 000km?? 
De toute façon, moteur démonté = nettoyage et changement des divers joints, donc il va redevenir tout beau... 

On attend que ce fabuleux moteur vrombisse de nouveau ...    

on a décidé de changer les arbres avec les paliers pour être sûr , mais aucun délai quant à la disponibilité se la pièce ...ça n'a jamais été changé ...mais jamais de moteur avec 300000 km non plus ; on verra la semaine prochaine 

toutes les pièces sont là : les arbres d'équilibrage , les poussoirs , les chaines et les 3 tendeurs , les 2 bouts d'échappement qui viennent après les catalyseurs , etc reste plus qu'à ...