hey gars !

c'est pas pour t'ennuyer que je dis sa mais va voir un professionel car tu dis trop de connerie lollll

deja si tu change la sonde tu dois changer ton evaporateur car ton circuit clim a été ouvert .

ensuite si tu pense que c'est ton embrayage de clim qui n'enclence plus , il te suffit de shunt la sonde et tu verra bien si il s'enclenche ou pas (qui ai du gaz ou pas on s'en fou car c'est pour tester 5secondes) et sa marche

si tu fait le test oublie pas d'allumer la clim hein

normalement probleme f129 =

- soit le contacteur est défectueux
- soit plus assez de gaz dans le circuit
- soit le câblage du contacteur endommagé
- soit une ventilation moteur insuffisante

Pour y accéder il faut démonter le phare droit (côté passager).

C'est un contacteur cylindrique avec une fiche à 4 pins.

Les contacts 1 et 2 servent à la commutation de l'embrayage du compresseur, ouvre le circuit sous 1.2 bar et se ferme à partir de 2.4 bar. Pour la surpression s'ouvre au-dessus de 32 bar et ses ferme sous 24 bar.

Moteur tournant tu shuntes  1 et 2 si le compresseur le met en marche c'est que le circuit n'a pas suffisamment de charge.

Les contacts 3 et 4 servent à l'augmentation de vitesse du ventilateur moteur, si tu shuntes (attention aux doigts) le ventilateur se met en grande vitesse (il se ferme au-dessus de 16 bar et s'ouvre sous 12.5 bar).

a mon avis ta une rta en cantonais et tu comprend pas la langue lolllll

la sonde a pour but de verifier qu'il a y du gaz en suffisance dans le circuit !

si tu la shunt elle dira au systeme que tout ai ok et donc le compresseur dois tourner

il dise de pas faire tourner sans gaz dans la rta car c'est pas bon pour le systeme !

mais si tu fais tourner juste le temps de voir si l'embrayage du compresseur accroche y peu mal !

J'interviens dans votre duel..
J'ai eu aussi 2 fois le meme code que toi mais moi la clim fonctionnait, en roulant, des que je ralentissai, ma clim soufflai du chaud puis refonctionnai.. Et la j'avai le defaut pressostat.. Pour ma part je pense a un probleme de refroidissement puisque mon ventilo moteur etait HS.. Et depuis l année derniere ca ne ma la plus fait..

Je suis d accord sur le fait de shinter le pressostat pour tester ton embrayage de clim.. Ca ne te coute rien..

Alors la je ne vois pas pourquoi.......
Le nouvel evaporateur va arriver ouvert lui aussi.....
C est a ca que sert le tirage au vide......

Oups j'avais pas vu ta 1ère réponse JPAT.

Je suis d'accord avec toi, passé une certaine température d'eau la clim se coupe (dixit la RTA).

J'ai un défaut de temps à autre sur la sonde de température d'eau. Mais depuis sont dernier effacement, il n'est pas revenu. Mon aiguille de température d'eau monte bien et se stabilise bien à 90, ce doit donc être un faux contact occasionnel.

Alors en fait quand je passe de eco à auto ... il se passe absolument rien !!!
Même moteur froids, ca ne change rien, donc je pense pas que se soit la sonde de température d'eau qui soit en cause.
Les radia sont pas clean de chez clean, mais il sont plutôt propres.

Où trouver le connecteur de l’embrayage pour lui coller les 12v en direct ?
Sinon je vais passer par le pressostat, mais l’accessibilité est pas ce qu'il y a de plus simple.

Merci. Damien

Pour mecanoyo: je parlais d une surchauffe moteur donc la temperature d eau trop haute. Dans ce cas la clim est coupee pour abaisser la charge sur le moteur.

Pour le connecteur de l embrayage du compresseur en general il est fixé sur le compresseur a proximité de sa fixation.
C est de toute facon le seul cable qui va au compresseur.
Ca doit etre accessible depuis le dessous en retirant le cache sous moteur.

Alors rapport des investigations ...

Shunt au niveau des bornes 1 et 2 du pressostat ... pas de clac ni rien ...

Alimentation en 12v directement au compresseur de clim ... un jolie CLAC que je n'avais encore jamais entendu !!!

Donc en gros le 12v n'arrive pas au compresseur ... enfin plutôt l'information du shunt donc du pressostat n'envoie pas le jus à l'embrayage du compresseur !!

Bon du mieux ... enfin je pense ...

Après re-test des fusibles et relais, j'ai un semblant d'avancement.

J'arrive enfin à supprimer un temps l'erreur 318...

Par exemple :
Je démarre le moteur, je met la clim, je coupe la clim, diag climatronic > 318.
Je coupe tout, je tourne la clé mais ne démarre pas, le climatronic clignote (normal).
J’efface l'erreur et je coupe tout.

Je tourne la clé mais ne démarre pas, le climatronic ne clignote plus !!!
Avant j'avais beau effacer l'erreur, ça clignotait toujours, comme si je ne l'avait pas effacé.

Mieux, a ce moment là je démarre la voiture, puis je la coupe (sans avoir lancé la clim).
L'erreur n'est pas là.

Par contre moteur en marche dés que je mets la clim, l'erreur arrive, logique.

QUESTION :
l'erreur 318, qui dans un cas "normale" indique pas assez de gaz, apparait lorsque que le climatronic interroge le pressostat. Est-ce que le climatronic interroge en permanence, ou juste au moment de lancer la clim ?

Je pense que semaine prochaine, je vais aller faire charger la clim, ou moins, en cherchant, je verrais si à un moment donné, j'ai du froids.

Pourquoi pas une charge complete?

Ben pour eliminer le doute, j aurai fait une charge complete..

Retour de chez VW ...

Mais mon bon monsieur c'est le compresseur de clim qui est mort, faut le changer contre 852€ !!!

J'ai demandé à voir le mécano qui s'en est occupé ... pas possible il a débauché à 16h ...
Je repasse mardi pour avoir des explications !

Bref je conteste pas leur diag, mais ce que je ne comprends pas c'est que j'ai cette erreur 318, qui effectivement peut dire qu'il y a trop de pression ...
Hors en shuntant le pressostat, le compresseur ne se lance pas pour autant ...
Seconde chose je me demande comment il peut savoir que c'est le compresseur alors qu'il ne s'enclenche même pas ...
Encore le compresseur s'enclencherait et se couperait direct après pour trop de pression, je comprendrais ... Mais si le compresseur tourne pas ... il n'y a pas de pression ??? Si ???

Ils me prennent pour un jambon ou quoi ?