Merci pierre pour ta réponse, je vais faire la vidange pour voir s'il y a du mieux.

Il y a un tuto sur vag-technique qui explique comment faire sa vidange de boite tiptro sur passat v6 tdi. Comme ca en lisant le tuto on se dit : ben c'est pas si difficile que ca. Mais bon , entre lire un tuto et le faire .....je sais pas si je sauterai le pas. Je cherche quelqu'un qui l'a déjà fait , je voudrai le faire une premiere fois avec qqun d'expérimenté mais je reste sur l'idée que ca doit pas être si difficile que ca. J'ai une motivation pour le faire moi meme : c'est 360 euros chez vw vidange boite + crépine. Et je ne sais meme pas s'ils font la double vidange.

j'ai fait faire la vidange par VAG et pas de différence concernant le demarrage à l'arret. je me demande si en faisant une double vidange et mecacyl, est ce que ca changerait quelque chose.

va falloir creuser cette vidange, car j'en ai vraiment marre de ne pas pouvoir accélérer correctement à un stop.

si d'ature personne on eu le problème et trouvé la solution, ca m'interresse.

@livingstone: je t'ai envoyé un MP. je voulais savoir si tu as fais ta vidange et si tu as toujours le problème ?

Je vais essayer de filmer le compte-tour (en auto et en séquenciel). ca vous permettra de comparer et me faire vos remarques

A bientot

P'tit Spirou

j'attends avec impatience le common rail et la boite DSG à double embrayage , ca doit etre le jour et la nuit avec la boite tiptro pompe injection . Mais j'ai peur de revenir en 4 cylindre . Quand on a connu l'agrément et le velouté et la musique d'un V6 on a du mal à revenir en 4 cylindre , meme common rail , meme DSG ..

J'ai aussi un délai entre l'enfoncement de la pédale et le démarrage "physique" de la voiture mais je pense que c'est normal...

Par contre pas de probleme de puissance...

Salut, j'ai une Passat TDI 130 4 Motion. Pour le coupleur Haldex, c'est vérification du niveau tous les 80000km. J'ai posé la question au chef d'atelier. Coût => 60€
@+

60 euros juste pour remettre 500 ml d'huile si necessaire.

Salut,

Ben le problème c'est le chef d'atelier ... qui est une m****.
Car il croît que la passat V est équipée d'un haldex ...
Et comme sur le haldex il faut faire une vidange tous les 80 000km, alors il te dit de la faire ....

Alors que la passat V est équipée d'un torsen, donc pas de vidange préconisée, mais il est conseiller d'en faire une, et vérifie bien ton niveau du pont arrière, car après 100 000km, les joints spy commence à fuire ...

Pour plus d'info, voir ce post : http://www.forumpassat.fr/forum/viewtopic.php?id=962

@+ freedifo

J'ai le meme genre de 'trou' ...
Pour info ma boite n'a jamais été vidangée, et a 245 000 km... [roll]

Moi je dirai que c'est pareil, c'est le temps que le convertisseur se lance avec la tiptro...

Bonjour à tous !
Je viens déterrer ce topic car j'ai énormément avancer sur le mon problème.
je vous retrace un peu cette histoire.
depuis que j'ai acheté cette voiture, je trouve qu'il y a un trou au demarrage et j'ai la sensation de me faire couper en 2 à chaque intersection.
j'ai donc été dans un garage audi pour faire un diag (facturé 60€) et voici la réponse :
"Elle marche très bien votre voiture, il n'y a pas de problème".

après 6 mois d'utilisation et utilisation de boite automatique sur bmw et autre, je decide de retourner aller faire un diag chez volkswagen : "elle fonctionne normalement, vous vous faites des idées !"

suite à nos diverses conversation sur le forum, je décide de faire faire la vidange de boite et je constate aucune amélioration de ce démarrage que je trouve trop lent.

depuis, je m'étais résigné à cette boite que je trouvais donc très nul au démarrage et donc très déçu de la boite tiptronic.

Mais voila, jeudi dernier, la passat c'est mise à ne plus vouloir accélérer (plus du tout de puissance) voir au bout de 10 minute de route mise en defaut moteur avec limite à 3000tr et vitesse de pointe à 60 km/h
j'ai supposé que le turbo était grippé et j'ai donc passé mon Week end à tout nettoyer le turbo (demontage du turbo). mais ca n'a rien changé.
lundi, j'ai donc déposé la voiture chez VAG et ils m'ont changé le capteur de pression d'admission (170€)
je recupère la voiture le soir et elle ne marche toujours pas mieux.
retour le lendemain chez VAG et après 3 heure de diagnostique, le problème venait d'un durite du circuit de commande du turbo fissurée (cout de l'opération 250€ pour 10€ de pièce).
je viens de récupérer la voiture hier soir et la voiture est métamophosée ! demarrage en 1/2 seconde et ca part fort !

En effet, mon problème de patinage de la boite etait du au fait que le turbo ne se lancait pas assez tot (cause petite fuite de cette durite).
il aura fallu que la durite craque complétement pour que le garage trouve enfin la solution à 2 ans de problème.

au final ca m'aura couté 680€ pour se rendre compte que c'etait une pièce à 10€ qui était defectueuse.

en espérant que mon expérience pourra aider certain.

A bientot

Alexandre

oui, il s'agit d'un durit qui par de l'avant gauche (derrière le phare).
j'essaye de poster ce soir une vue de la durit en question.

je souhaitais surtout rappeller aux personnes ayant des problèmes de puissance que avant de vouloir changer plein de pièce, il vaut mieux commencer par regarder si il n'y a pas une fuite sur le circuit à depression.

on attend les photos de la durite. Je suis interessé. J'ai un ENORME trou à l'accélération . De plus , ca monte dans les tours mais j'ai l'impression d'avoir une voiture aussi puissance qu'une 106 essence de 60 chevaux ( 1ere et deuxieme en automatique, apres ca va mieux , la 3ieme, 4imeme et 5ieme disons que la sensation de puissance est a peu pres presente ).