la capsule était bien percée, en comparant avec la neuve, aucuns doute,
je n'ai pas fait le réglage car je n'ai pas de pompe à dépression,

est-ce que je peux vérifier le réglage via VCDS ?

Bonjour Kikers

Oui c'est même très conseillé car  les vannes n'ont pas toutes la même résistance électrique tu dois régler une tension spécifique basse et haute pour le travail correcte de la capsule.
La pompe a vide il y a moyen avec la bouche et un tuyau a dépression relié sur la capsule + une pince grip pour bloquer ( plier le tuyau) avec la dépression pour effectuer ton réglage.
Tu dois aller dans le calculateur moteur(moteur a l’arrêt) soit selon le celui-ci  mesure Avancées ou groupes de mes.(8) canal 120 la tu as l'affichage de la tension de ta vanne en position butée haute elle doit être de  3.3 et 3.9 V
Tu aspire dans le tuyau jusqu’à ce que la tige de la vanne soit en butée basse et la tu dois être entre 0.65 et 0.85 V si c'est le cas tu est bon,si non tu dois re régler la position des écrous selon la procédure reprise dans le tuto ci dessus
Tu peux aussi faire un test moteur en marche avec VCDS moteur 01-regl base-120 lacer le réglage de base et controler les valeurs hautes et basses
Je te conseil de brancher un chargeur de batterie pendant le réglage .As-tu contrôlé après avoir démonté si ta gv fonctionnait facilement et sans points dures?

B à T

Que ta géométrie ne soit pas bloquée c'est plutôt bon mais tant que le ratio tension/dépression n'est pas bon, ça fonctionnera mal.
Tu me fais un MP avec ton mail, j'ai des documents la dessus.

Ben écoute, tu te doute que ça ne peut pas faire.
Tu dois avoir 0.760 V avec dépression maximale de -0.75 bars et tu devrais avoir entre 3.3 et 3.9 volts sans dépression.
Donc comme la mesure est prise sur la tige mais que ta tige est mal réglée, ta pression turbo ne correspondra jamais a ce qu'elle doit être vu que les aubes ne seront pas assez ou trop ouvertes.

Si tu n'as pas de pompe a dépression, utilise une grosse seringue ou bien la dépression du moteur au ralenti.

Voici ce que vous devez trouver avec VCDS moteur coupé et au ralenti.
Pour mémoire, la dépression est au ralenti de - 0.8 bars environ.

première ligne groupe 120
seconde ligne groupe 3 par exemple pour avoir le régime.

Il y a autre chose..

C'est a dire que ( a condition que tu ai bien un moteur CBAB mais ça je n'en sais rien) soit tu fais mal quelque chose, soit ta capsule n'est pas bonne.

La question, il faut répondre a la question....

Donc la au dessus la question (vu que je fais allusion a l'ignorance du type moteur) et du coup, tu as la réponse.

Soit ta capsule n'est pas bonne.
Soit tu fais mal quelque chose.

Je viens de me re taper la lecture et tout y est .

Tu place l’écrou du haut vers la capsule et celui du bas au bout de la tige.
Tu créé une dépression pour avoir 0.760 au vcds
Lorsque c'est bon, tu descend l'ecrou du haut pour pousser la commande de GV vers le bas a fond en plaquant l’écrou du haut contre la GV (sans forcer)
Tu vérifie que tu as toujours 0.760 au vcds si c'est pas bon, tu recommence.

Lorsque c'est bon et toujours après avoir vérifié que tu as bien toujours 0.760 en ayant la dépression, tu remonte l’écrou de bout de tige contre la commande de GV et tu bloque.
En principe, tu devrais avoir l'autre tension OK sans la dépression.

Donc soir tu fais mal ce réglage
Soit ta capsule est HS
Bien sur , la GV ne doit pas être grippée.

bonjour,
Au  VCDS, calculateur moteur, bloc de mesure 120
Créer une dépression dans la capsule jusqu'à atteindre 0,760 V.

Est-ce que cette valeur est uniquement valable CBAB ou elle l'est aussi CBBB ?
Nous sommes en train de la changer sur une passat b6 SW tdi 170  du 12/2008.
03L198716A pour la référence de pièce.

Merci d'avance.

Superbe merci. Et si on mets 2 volts on gagne des chevaux ??

C'est une blagounette ;-)