pour caler ta distribution il y a une lumière sur la cloche de boîte à travers laquelle tu vois le VM, dessus il y a un "0" et juste à côté à droite un "I" le "I" est à aligner avec le côté plat de la lumière (à droite).
ensuite il te faut la pige pour la poulie de pompe à GO, rien de compliqué elle traverse la poulie et vient se loger dans la tôle support derrière.
pour la dernière pige, au bout de ton AAC il y a une fente (côté tablier) elle doit être parfaitement alignée avec le plan de joint couvre culasse/dessus de culasse, il n'y a qu'un position possible, la dernière pige se met à cet endroit et tu précise l'alignement avec des cales d'épaisseurs, ta poulie d'AAC est une poulie de type "folle" et cette dernière doit être en position libre pour ton calage.

une fois tous tes calages faits pose ta courroie et tes galets neufs (ne jamais remonter une courroie qui a déjà été tendue), serre la poulie d'AAC au couple prescrit, retire tes piges.

2 tours de moteur à la clé en agissant au niveau du vilo pour vérifier ton calage, remontage des divers périphériques et démarrage.

et penser a retirer le pige avant de faire 2 tours

le problème de vis c'est sur le 1Z mais c'est au début, pâs de raison que ca persiste.
combien de kms a la voiture
et combien de km la courroie d'accessoires. elle est a changer tous les 60 000 kms normalement. meme si la mienne a fait 120 000...(c'est pas forcement bien)

Avant de tout démonter, moi je verifirais le calage de la distrib....

Si elle a sautée (es-tu vraiment sur qu'elle a sautée de quelques dents?), tu la recales et tu vois ce que ça donne une fois démarré.
Après, une prise de compression suffit à valider si les soupapes sont ok.

3-4000 km tes courroies.....
Je demande à voir....
Tu as vu comment les bords des dents de la courroie de distrib semblent déjà un peu éffilochés?
Le gallet tendeur semble bien poussiereux, il n'a pas été changé lors de la distrib non?

Elle a quel km cette Passat?????

Salut...
Oui car quand la courr.d'access. avait cassé je pouvais encore mettre le contact et faire tourner le moteur sans aucun bruit suspect.
C'est sur les dernier coups de clés que j’entendais les soupapes taper un peu sans pour autant bloquer le moteur.
Comme tu peux voir sur les photos la courroie est toujours en place.Je pense que le volant moteur a du sauter de une ou deux dents,et avec ma boite auto je vois pas le "0" sur le volant moteur pour recaler comme ca deja voir si je peux demarrer..je vais essayer la technique du fil electrique dans le trou de bougies pour sentir le point mort haut.ca devrait le faire.
et le probleme c'est que la voiture est sur le parking et mettre l'avant en maintenance c'est chaud deja.Mais bon va falloir ,on dirait!!!

sinon ma distri a bien le km indiquée,j'ai une facture de garage.
Le soucis c'est que j'accelerais bien avec cet voiture...genre pied au plancher des fois et les courroies aiment pas ca!
et le fait que ce soit effiloché comme tu dis,je verifiais la courroie de temps a autres en ecartant le cache du haut et la courroie etait pas comme ca avant que ce bordel arrive.

Bon tu me conseille dans un premier point de recaler tel quel et essayer de demarrer.?
J'ai verif toutes les capsules en haut des soupapes montent et descendent normalement,si une soupapes serait tordu ca ferait pas ca.

en tout cas je constate que TDI c'est un peu de la merde???Non

Le bloc moteur est super mais aucun de ses accessoires ne suit...
Surtout que la casse de la courroie d'accessoires peut venir de l'alternateur et de "sa roue libre"
Pige plus rien moi...je vais retourner sur le Psa Td 90ch,je crois!!!
Je vais devenir fou avec cet passat

Ah oui j'oubliais 215000km...
Mais 10000€ de facture sur la voiture ces dix derniers années.
et toujours conduit par une femme.

Bon sinon cet apres midi j'ai commencé a demonter la face avant,je suis arrivé au niveau des couroies d'accessoires.j'enlevais les tendeurs et la pluie est venu dire STOP!
On continue demain si il pleut pas!

bon...personne sait!!!

Bonjour,
Pour la poulie débrayable, elle a un cache coté écrou de fixation qui cache le flan de la poulie.
Sinon, tu désengage la courroie d'accessoire et en tournant la poulie, on arrive a savoir si elle se débraye quand tu la lance dans un sens.

Bon je reviens aux nouvelles!!!
J'ai réussi a desserrer le tendeur de l'alternateur déjà...
Ma poulie est pas comme sur les autres passat c'est a dire sans la poulie roue libre sur l'alternateur.
Déjà de ce coté la je dis Ouf!!! la casse de ma courroie ne vient pas de la comme j'avais écrit avant cela.

Sinon j'ai enlevé le morceaux restant de la courroie d'accessoires qui avait peté puis recalé ma distribution comme j'avais dit en mettant une tige par le trou de la bougie dans le cylindre no 1,l'aac a été cale comme sur la photo,et la pompe a injection avec une douille de 11.
Résultat ça démarre! Pas de bruit bizarre,on dirait que le moteur a toute sa forme!

Prochaine étape commander une courroie de distri neuve car celle ci est "morte"on va dire et puis emmener a un garage pour faire le test de compression afin de déterminer si les soupapes sont touchés...

Quel chantier ces tdi...c 'st pas le 1.5D de la saxo!!!

Au final sa a donner quoi pour les compression?

Salut j ai pas pu y aller!
j 'ai recu ma nouvelle courroie de distri et pas pu la monter non plus...
pas facile avec ce temps de me... Bientôt 2mois qu'il pleut sans cesse sur Nantes.
Mais quand j ai ete voir pour le rdv le gars m a dit si vous entendez pas de bruit suspect c'est bon deja...A voir!!!

c'est des morceaux de courroie d'access...