le bloc est de 2002, c'est clair que 130000 kms je n'y crois pas trop, c'est les dires du garage qui me la vendu. Mais bon l'embrayage était d'origine vw et il était encore bon.

D'expérience personnelle, ça reste un score tout à fait probable. On est sur une moyenne de 10-12.000 km / an.

C'est ce que faisaient mes parents quand ils m'ont légué leur Passat TDI 110. Elle avait 15 ans et environ 160.000 km. Mon père faisait en moyenne 2x15km par jour (tout juste le temps de chauffer) et il y avait les grands trajets pour les vacances.

Le moteur tourne super bien à l'exception du turbo qui était pas mal grippé. Mais maintenant il va mieux

L'embrayage est d'origine et a maintenant 180.000 km. Aucun signe de faiblesse, même en première.

c'est bon le nouveau moteur est en place, reste juste quelques fils et durites à rebrancher...

voici le disque de mon embrayage 415000 kms d'origine

un peu usé mais bien conservé pour son age

Mon disque a 115Mkms etait dans le meme etat.. Et je vous parle pas de la butee..

Idem une rigole bien profonde.. Mes rapports accrochaient severe!!

ça y est le moteur est raccorder, 10 tours de démarreur et hop il à démarré, grosse fumée et ça tourne comme une horloge.

demain je remonte le par-choc et refait le niveau d'huile, et je vais faire un petit tour de voiture pour tester le turbo.

par contre j'ai une durite de dépression située sous la vanne EGR,  je n'arrive pas à voir où elle se branche quelqu’un à une idée?

Volet d'air?

ah ce que c'est agréable de rouler avec un embrayage neuf. Mon nouveau moteur marche nickel. Ce matin en allant bosser avec ma conduite éco, sur 60kms + ralentissements du matin, conso moyenne 4.9l/100kms. En accélération franche aucune fumée noire. Voila un bon moulin tout propre prêt à refaire 200000kms

Bon du coup c'est décider je vais rénover ma mamie de 415000kms

déjà je vais lui mettre 4 nouvelles jantes (momo quantum), puis un coup de detailing en commençant par réparer les vilaines rayures profondes de clefs, (j'en ai tout du long de la voiture sur les 2 cotés).

c'est un gros nettoyage de la voiture dans les recoins, une décontamination de la peinture avec une sorte de pâte d'argile, puis un polissage générale pour enlevé les micro-rayures.

Pour les rayures profondes, ponçage de la rayure avec du papier 600, dégraissage, retouche peinture pour combler la rayure, ponçage au papier 600 + 1200, vernis, ponçage 1200, 2400, et polissage au polish.

ah non que dalle, c'est surtout de l'huile de coude, ça évite de refaire une peinture complete. Le plus cher ça va être la cire de protection final