Bonjour,

Ayant le même moteur j'y pense également,  les retours d'expérience sont les bienvenus

Dan

Bonsoir,

Merci pour ton retour d'experience

DéFAP, oui mais qu'en est il lors du passage au contrôle technique, en Belgique certains sont  vigilants et pointilleux !

Dan

En France pas de souci au CT....
En Belgique je sais pas.

Visuellement tu ne vois rien !!!!

Ils vident puis ressoude.

Info pratique.... => Apres reprog, le vehicule fume..... un peu.... (environ 5000 kms au dire de Shiftech)

Quoi qu'il en soit c'est une merveille (gagné 110 Nm....... => 436 à 2024 tr/min....)

Tu as Shiftech en Belgique.....

Quelque que soit le kilometrage tu peux te faire plaisir.....

Il sorte plus de 225ch en Stage 3........ dc tu as de la marge.

hello ,

toujours pas de retour d'impression sur une reprog d'une Bluemotion TDI 140 ?

C'est quoi qui te fait hesiter?

Oula c'est quoi ce truc.......

Si la batterie était trop faible, tu aurais des souci de demarrage......

C'est bizarre......

pour la difference de puissance origine, cela ne n'étonne pas mais surprend un peu.......

Les blocs moteurs avaient toujurs de belles differences de puissance mais cela avant 2008 ou 2010....... avnt que l'Europe ne leur tombe dessus et leur impose de respecter la legislation et les données constructeurs presentées.....

La Léon TDi 150 Curpra 4 (2002) de mon pere faisait 170ch au lieu des 150 annoncées....

Maintenant elle en fait 204....... en 2 roues motrices...... lol

Bonjour,

J'y retourne samedi matin
Il vient de me contacter, m'indiquant qu'il avait un nouveau protocole d'accès.

Concernant la puissance de 175 cv pour 160 cv d'origine, je précise que j'ai de monté une boite à air KN avec filtre KN remplacent l'ensemble d'origine.
On est sensé "gagner" environ 10/15 cv donc 160 + 15 = 175 cv...pour une fois le filtre doit faire son effet, et non pas que placebo ...???!!!

Pour pitou30, tu connais ce préparateur ?
Je n'utilise pas de cable vcds, c'est le préparateur avec son ordinateur

Je vous tiens au courant

Non je ne peux pas la démonter, c'est la boite à air complète qui est changée avec toutes les durites  ...

Mon frère à la même boîte à air sur sa Golf V 2.0 FSI tiptro, et c'est lui qui m'a dit de la monter, que sa Golf avait plus de "coffre" à bas régime, en sortant d'un rond point en 4 par exemple, ça repartait mieux qu'avec la boîte d'origine.

C'est un ensemble complet (boite à air + filtre conique + durites). Tarif environ 250 euros sur Ebay

Il ne l'a jamais passée au banc moteur

La société s'appelait YJC MOTORS, mais depuis debut 2014, c'est TGO MOTORS.
Changement de gérant. Le nouveau a été formé par YJC.
Tarif avec passage au banc : 590 euros
Il fait véhicules compétitions, routiers, quads, et camping car.

De retour de chez TGO et déception. Impossible de passer par la prise diagnostic. La voiture bloque.
Donc démontage du calculateur sous le pare brise, et soudure de 3 fils dessus pour le branchement de l'ordinateur.
Nouvelle cartographie injectée, passage au banc : 20cv (195cv) et 3 (28) de couple en plus, mais avec un énorme trou entre 2000 et 3000 tours.
La puissance et le couple sont largement en dessous la cartographie d'origine !!!
C'est la boîte dsg 7 qui régule à ce régime la. Elle interdit plus de puissance et de couple. Son boîtier électronique dialogue avec le boîtier moteur, et ne sont plus d'accord avec cette puissance. Donc ....gros trou. Ensuite passé les 3000 tours ...ça pousse.
Donc on a réinjecté le cartographie d'origine, car ce trou entre 2000 et 3000 rend la voiture très désagréable à conduire (moteur creux).
Conclusion : tout est sauvegardé et sera envoyé à son centre technique.
A suivre, mais déçu ...

Tu n'avais aucun problème de fonctionnement avant, pas de codes défauts etc ?