niveau moteur, que ce code la.
moi je pensais a l'injecteur pompe direct... mais dans les tours, ça fonctionne nickel...

C'est moteur en route, verifier les valeurs d'injections ?

Je vais essayer en roulant pour aller au boulot ^^

Verdict, vw me dise que ca pourrais être les joints d'injecteur fatiguer.
Mais je sais pas si interne ou externe,
Et une bougie de gripper dans la culasse...

Des avis, ça pourrais jouer sur une mauvaise combustion ? Et faire faire des variations au ralenti ?

Très bon tuto qui met en évidence le problème du faisceau d'injecteur.
C 'est une piste, l'injecteur aussi. Le joint d'injecteur possible aussi mais je serais moins catégorique.
C'est quel type exact ton moteur ?

tu regarde sur l’étiquette de ton carnet d'entretien ou dans l'emplacement roue de secours (encadré)

pour pitou : moteur AVB

valeur régime moteur 0 tr/ min
temp liquid de ref : 54° env
valeur  d'injection :
inj 1 : 1.34 mg/tps
inj 2 : -0.85 mg/tps
inj 3 : -0.14 mg/tps
inj 4 : -0.33 mg/tps

regime moteur a env 840 tr/min et en régulation
inj 1 : 2.99    inj 2 : -2.92   inj 3 : -0.12   inj 4 : 0.21
temperature à env 57°

du coup, je vais commander un faisceau quand même, car j'ai resserer les cosses se soir, a froid ça allais bien, mais une fois que ça chauffais, c'était même pire....
j'ai vu que ça n'a pas l'aire trop pénible a faire, juste faire attention a certain flexible.

bon ben je viens de changer le faisceau d'injection....
verdict toujours pareil....
a froid tout va bien, des qu'elle chauffe rebelotte, ça foire de nouveau....
j'ai débrancher l'injecteur n°4, ( en pensant que c'était le 1 )et démarrer, ça fais bizarre malgrer que ça tourne sur 3 cylindres.... mais ça démarre...

je rebranche le 4, et déconnecte du coup le n°1 ( côté distrib ), ça démarre, mais comme si l'injecteur en question était encore connecter....

du coup je rebranche le 1. démarre, mais moteur a refroidi, et ce remet a tourner nikel, jusqu'a ce qu'elle chauffe un peux plus....

le moteur démarre toujours mal par moment....

bref, injecteur pompe, c'est vraiment de la grosse camelotte que vw ont pu pondre....
du coup j'ésite a la revendre dans l'etat....

j'ai vu des sites qui vendes des injecteurs a tout les prix.... de 200€ jusqu'a 700€..... je sais pas quoi faire....

mais comment être sur, que c'est bien l'injecteur au n°1 qui est bien hs ?

admettont, je le met au n°2, normalement, je devrais avoir mon code défault qui me dirais le 2 apres ??

mais pourquoi en le débranchant, j'avais encore un même bruit de claquement ?
enfin j'ai du mal a m'exprimer, ou alors je suis trop sur les nerf a cause d'elle...

Bonsoir
Si tu permute deux injecteurs, tu devrais logiquement déplacer le problème mais a 99,9 % ton injecteur est mort.
Le réglage n'est pas extrêmement compliquer mais il faut un comparateur pour être sur d’être en compression totale de l'injecteur pour régler.
Bien sur, on change systématiquement le joint et le bouclier thermiques des injecteurs démontés.

Bonsoir
Tu n'as changé" ni les boucliers ni les joints ?
L'important, c'est que ça marche.