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Forum Passat » Passat VI » Technique » Casse goujon du galet tendeur distribution 2.0tdi 140cv 16v bkp
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Au sujet des basculeurs, j'ai vu que la partie qui coulisse pour le rattrapage de jeu se détaille , donc ça se démonte ?
Je voudrais vérifier si cette partie fonctionne bien, en particulier sur les basculeurs que je ne comptais pas remplacer.
Il y a une astuce ?
Je viens de discuter avec un collègue mécano,
Il me dit de vérifier la pompe à huile, il ne faudrait pas qu'il y ait un souci de ce côté .
Comme les culbuteurs de la rampe basculaient très difficilement , il ne faudrait pas qu'il y ait eu grippage, et que se soit le goujon du galet qui ait cassé à cause de ça ...
Je continue mes recherches, les photos seront en ligne dans la foulée
Bonsoir
Pour les rattrapage de jeux, honnêtement, je ne savais pas qu'il se démontait...
Je regarderais de retour, je suis en déplacement.
A vérifier l'axe de pompe a huile et l'entrainement des arbres d'équilibrage, c'est assez classiquement dramatique sur ces BKP..
Il y a des sujets la dessus
http://www.forumpassat.fr/forum/topic/2 … le/page/2/
http://forums.audipassion.com/topic/158 … -b7-140cv/
http://www.forumpassat.fr/forum/topic/2 … -huile-hs/
Bonne suite
J'ai sorti l'axe de la pompe à huile, je le trouve pas trop mal pour 265000km, mais je le change quand même , j'ai aussi commandé les 2 axes de culbuteurs, les pieces de vw arrivent mardi matin,
Les 16 culbuteurs acheté sur Ebay Angleterre arrivent dans la semaine, et les coussinets d'arbres a came également , mais commandé sur topwagen.
J'en suis aux environ des 500€...
Voici des photos de la pompe à huile et du fameux axe.
Bonsoir
Tu sais, 265000km c'est peut être pas le premier ?
Tu as une cascade de pignon ou une chaîne pour les balanciers ?
Je pense que si car on a eu la voiture a 55000km, c'était une première main.
Heu... Je pensais que c'était une cascade de pignons, d'après la photo
Je vais regarder le schéma ....
Excuse moi bien sur que c'est une cascade de pignon, je me suis focalisé sur l'axe...
C'est bien pour toi ! tu as un bon BKP
Ouf tu me rassures là !!
La suite de l'épisode dès que j'ai les pieces....
bonjour,
suite de l'épisode...
je suis en train d'effectuer le remontage, j'ai presque fini.
j'ai un petit doute au niveau du calage des arbres à cames...
en ce qui concerne le vilo, c'est bon je suis juste, calé au repère avec la cale imbriquée sur la poulie.
J'ai bien remonté les arbres a cames avec les cames orientées vers le haut pour le cylindre N°1 comme dans la procédure.
pour le blocage de l'AAC admission, j'ai inséré la pige de calage comme sur le schéma.
C'est pour l'ACC d'échappement que je doute un peu.
Si je met la pige de blocage aux environs de la position 7h00, je tombe dans la lumière oblongue et non pas dans le trou rond comme pour l'autre ACC.
Par contre si je veux le bloquer et tomber dans le trou rond comme pour l'autre, il faut que j'insère la pige aux alentours des 2h00 ou 4h00. j'ai pas fait de photos, j'aurais du !
est ce que ce détail à une importance, il me semble bien que j'ai tout monter correctement pourtant,
merci de votre aide
après recherche, je viens de tomber sur ça :
http://www.forumpassat.fr/forum/topic/2 … ur-tdi-ip/
je pense que je dois pas etre pile poil au niveau des ACC...
je vérifie ça demain matin avant d'aller au boulot
Bonsoir
Pas de calage sur les poulies a vernier (les poulies crantées), tu desserre tes trois vis et tu positionne correctement les deux ACT avec les piges !
Tu as les deux repères gravés directement sur les ACT en haut et les lumières des poulies crantées a peut prés aussi mais l'important, c'est la position des ACT eux même et le calage du vilebrequin bien sur.
Ensuite, tu place ta courroie les 6 vis des poulies desserrées.
Tu fais ta tension de courroie.
Tu serre tes 6 vis de poulies
Tu enlève les trois piges
Tu fais deux tours de vilo bien sur rien ne doit toucher et tu pige a nouveau ton vilo
Tu vérifie en pigeant les deux ACT, si c'est bon, tu bloque tout.
N'hesite pas a refaire deux ou trois fois l’opération pour placer la courroie.
Ensuite, tu fini de tout remonter et avant le coup de démarreur tu fais une prière au grand Pistonus...
Amen
merci de ta réponse,
j'ai pas fais gaffe repères gravés sur les ACT, je regarde ça demain matin
les piges des ACT, doivent bien traverser et se caler dans la culasse ?
pour la prière, ça devrait le faire ;-)
merci de ta réponse,
j'ai pas fais gaffe repères gravés sur les ACT, je regarde ça demain matinles piges des ACT, doivent bien traverser et se caler dans la culasse ?
De l'act directement dans la culasse oui et pas avec une clé Allen qui fais je sais pas combien,7 avec une vraie pige.. (deux pour être exact)
ok ,
par contre dans la malette que j'avais acheté , y a qu'une seule pige pour les ACT !
je vais en trouver une du même diamètre, c'est pas un soucis
autant demain matin ça démarre !!!!
bon ben j'ai galéré comme un con ....
j'ai monté la distri, j'ai fait plusieurs tours moteur, par tranche de 2 parce que j'arrivais jamais a tomber pile pour le pigeage...
en fait ma deuxième pige était un foret de 6... et après une mesure precise au pied a coulisse... l'autre faisait 5.92mm !!!
bon j'ai trouvé ce qu'il faut maintenant , je reprends demain, je suis au boulot d'après midi !
en fait j'étais bien calé, mais comme j'arrivais pas a mettre la pige comme , il faut j'ai préféré m'y reprendre correctement.
par contre est ce normal, lorsque j'ai l'écrou du galet tendeur, le goujon s'est desséré également.
bon ben j'ai galéré comme un con ....
j'ai monté la distri, j'ai fait plusieurs tours moteur, par tranche de 2 parce que j'arrivais jamais a tomber pile pour le pigeage...
en fait ma deuxième pige était un foret de 6... et après une mesure precise au pied a coulisse... l'autre faisait 5.92mm !!!
bon j'ai trouvé ce qu'il faut maintenant , je reprends demain, je suis au boulot d'après midi !en fait j'étais bien calé, mais comme j'arrivais pas a mettre la pige comme , il faut j'ai préféré m'y reprendre correctement.
par contre est ce normal, lorsque j'ai l'écrou du galet tendeur, le goujon s'est desséré également.
Bonsoir
Le métier rentre, c'est bon !
Par contre, j'ai pas compris ta dernière phrase ???
en fait,
comme je galérais pour enlever ou remettre la pige qui allait pas,
en bougeant l'act admission avec la clé de 18, ça a fini par se dessérer ,
je pense qu'en revenant un poil en arrière le galet a dessérer l'ensemble écrou goujon.
j'ai redémonté la poulie crantée pour pouvoir ressérer correctement le boulon,
du coup j'ai du ressortir la courroie en détendant le galet tendeur c'est là j'ai vu que le goujon était desseré
Le goujon qui avait pété du coup, celui que tu as repercé ?
Monte a la résine forte si c'est celui la.
oui,
pourtant,
j'ai repassé un coup de taraud, et quand je le serre ça tient sans jeu, mais j'ai pas confiance.
et en plus je l'avais remonté au frein filet, mais il a pas du prendre à cause du froid.
Il était encore pateux ce matin. (je l'avais mis hier matin, la voiture est dehors mais à l'abri).
j'ai envie de mettre un hélicoil et de mettre un goujon de 8x125 car il n'y a pas d'hélicoil en 8x100
ou sinon je le remonte au bloc presse ?
En fait je placerais pas d'hélicoil la dessus si possible.
en plus au pas de 125 tu vas placer quoi comme goujon, il faut serrer sec, tu n'auras plus de référence de couple de serrage car forcement différent car pas différent....
Moi je pense que tu devrais monter et serrer le goujon avec loctite et deux ecrous.
Si ça passe c'est bon, si le filet vient, tu passe au plan B.
si ton calage est ok, tu as juste démonté, si tu peux remonter avec les piges, tu serre et tu démarre pour faire chauffer, ça va le coller.
Je vais faire avec la loctite ça me semble mieux moi aussi
Tu le serres à quel couple ce goujon ?
Et l'écrou c'est bien 20Nm + 1/8 de tour
Tu fais la même chose avec le goujon.
C'est suffisant pour "sentir" si le filet vient.
Merci encore pour tes conseils,
La suite demain ;-)
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