Bonsoir, pour la disparition du LDr , il est possible que tu sois victime d'une culasse  poreuse.
Par contre l'huile dans le Ldr c'est quasi sur le échangeur huile eau .
Il est peut être possible de le tester mais il faudra le déposer mieux vaut le changer carrément et bien nettoyer le circuit de refroidissement avant que tout soit bouché par les résidus d'huile.

Bonjour, c'est simple la pression de l'huile est plusieurs fois plus importante que celle de l'eau, c'est pour ça que l'huile viens dans l'eau. se l'échangeur pète carrément tout ton huile sortira par le bocal, c'est déjà arrivé à mon frère.

Pour la perte de Ldr elle semble assez importante si pas de fuite visible . il faut regarder côté échangeur EGR se celui là ne fui pas vers l'échappement très dur à détecter  (pas mal de cas de se côté là, à vérifier ).

Les infos sur l'echangeur EGR sont bien plus rares....

Bonjour
Non mais savoir de quel moteur on parle serait déjà un bon indice.

Quelle boite ?

Ha bon, un problème de moins...

- Échangeur EGR :  fuite possible hors du moteur donc visible ou fuite dans le systeme d'admission donc invisible.
- Échangeur d'huile moteur : sauf éclatement complet extrêmement rare, la pression d'huile passe dans le LDR donc c'est une piste sérieuse pour toi.
- Echange de boite DSG : le LDR passe vers la boite mais tu n'en a pas.
- Échangeur de refroidissement d'air d'admission: la pression de LDR passe dans l'admission ou le contraire mais il n'y en a pas sur cette génération de Passat.
- Culasse poreuse : Si la porosités est entre la compression moteur et le circuit d'eau ce qui est le plus fréquent, la pression de compression fait monter la pression de LDR qui déborde.
- Joint de culasse (et oui, ça arrive...)

Tu est bien client vu les symptômes d'un potentiel échangeur huile mais en début.

Quoi que ce soit, je te conseil d'attendre car tu as peut être du gras résiduel dans le LDR qui pourrait te faire prendre une mauvaise décision. Je ne pense pas qu'a ce stade on puisse incriminer la culasse.

Perso après un échange de pompe a eau fuyarde, je viens de trouver une micro fuite sur une petite durite moteur de la B7, je perdait environ un demi verre de LDR au 1000, elle m'a bien fait chier car quasi invisible...

En ce qui me concerne, je pensais changer l'échangeur histoire qu'il me pete pas à la gueule et en foute partout sous le capot...non? Oui bon ça semble etre la meilleure piste a l'instant...

Car de l huile dans le circuit de refroidissement c'est peut être pas top...?
Tout dépend des proportions, la il semble etre question de quelques gouttes...

L'échangeur de refroidissement d'air d'admission c'est l'intercooler, c'est ça?
Intercooler = echangeur de chaleur = donc tout ce qui echange de la chaleur, entre de l'huile et de l'eau, de l'eau et de l'air etc...

Faudrait peut être aussi que je vois pour mettre le circuit sous pression? Ou dans un premier temps essayer de regarder s'il n'y a pas de traces de coulures déjà sur les durites etc?
Ca me parait la base oui, déjà tu pourras a froid détecter une éventuelle fuite sur durite.

Qu'est ce qui t aurait fait penser plus franchement à un problème de culasse?
En général, il devient quasi impossible de rouler, la mise sous pression du circuit de refroidissement est flagrante.

S'il y a avait eu un défaut de fabrication, est ce qu'il n'est pas un peu tard (200 000km) pour apparaitre et serait déjà apparu avant?
C'est la loterie, cetains ont eu la chance d'avoir une porositée tot prise sous garantie, d'autre non...
Le moyen radical trouvé par VW a été d'éliminer purement et simplement le BKP et les dérivés, pas seulement a cause des culasses d'ailleurs...

?? Je ne peut pas te dire ce qui se passe chez Oscaro !

Oui, bien sur

https://www.oscaro.com/radiateur-d-huil … 9502-469-p
Bonjour, ton échangeur ressemble à ça. Si ça peut t'aider.

Il y a ça, il me semble être le bon. http://www.vagdiscount.com/radiateur-dh … -3793.html