tu as clairement un problème électrique dans le câblage de l'injecteur 6 ( N33) , mauvais contact dans la prise ou défaut dans un de fils qui va de l'injecteur au calculateur moteur et quand ça se sera réglé tu auras à changé ton ventilo moteur , le grand , pas celui de la clim ; c'est son calculo intégré qui merde et c'est ......tataaaa ...1500 euros chez VW (et cherche pas chez oscaro , ils ne font pas ) ; sinon prendre le risque de monter de l'occase , j'ai essayé en mon temps , mais ça n'a pas marché ; il faut faire marcher ebay mais pas le fr

SI ! celui qui est le plus à gauche dans le sens de la conduite est plus gros que celui de droite qui est le ventilo de la clim ....et si vraiment tu as les 2 de même taille , hé bien , ce n'est pas une W8 , faut pas être si affirmatif quand on ne sait pas !ou alors faut pas poser de questions et surtout ne pas être étonné si plus personne ne répond ; sur ce , bonne nuit

Celui cotés conducteur est plus grand oui ! il s'agit du ventilateur moteur, sur W8 c'est un ventilateur électronique contrôlé par un calculateur. C'est pour cette raison qu'il est cher...  bon cela n'explique quand même pas le prix de 1500€ soyons d'accord mais c'est comme ça on peut rien y faire.   Et donc s'il déconne il faut le remplacer oui, tu peux en trouver en regardant un peu sur ebay allemand.  Demande a Usas il doit avoir la ref je pense car il la fait changé il y'a peu si ma mémoire est bonne.   

C'est une vrai usine a défaut ta W8... il vas falloir passer du temps dessus.. elle a était bricolé ? le moteur a déjà était sortie ? C'est étrange quand même ce genre de défaut...    elle a appartenu a un marocain ? (façons de parler, je caricature le mec qui s’appelle momo du 92 qui adore les gros gamos mais qui a zéro tune pour aller chez VW... c'est le triste sort qu'on vécu pas mal de W8 dont la mienne... )

résumons : tu a échangé la bobine 6 avec une autre , le défaut est resté au 6 , donc ce n'est pas la bobine d'allumage ; alors échange l'injecteur 6 avec un autre , si le défaut reste au 6 c'est que c'est le câblage ; dans ce cas ponte le fil jaune qui va de l'injecteur au calculo moteur qui se trouve juste au-dessus de l'amortisseur gauche , il est facile d'accès ; vérifie les prises d'abord : injecteur et calculo .....avec un peu de chance ......  on s’occupera du ventilo quand le moteur tournera rond .
si tu sort des injecteurs va d'abord chez ton VW préféré et paye-toi des pochettes de joints (3 par injecteur) c'est plus sûr

Non juste le bout de la bougie . Er des injecteurs sont simple a démonté?

Question peut être bête mais est tu sur d'avoir changé la bobine du cylindre 6

Si le cylindre 6 est bien relié a la bobine 6 oui j ai switché la 6 avec la 8 et vue mon test non concluent j ai ressayer avec la bobine 5 . Et repasser a la vagcom. Tjr cylindre 6 default elec. Le calculo moteur se situe avec la boite a fusible ?

je t'ai déjà dit ou se trouve le calculo moteur : au-dessus de l'amortisseur gauche ; tu enlèves le cache entre la baie de pare-brise et le compartiment moteur et tu le verras

Voila dsl j ai dc trouvé le calculo moteur . Tu me confirmes bien que je le debrancher pour verifier qu il n est pas oxidé par l humidité sans provoquer des dommage a la programmation de la voiture ?
Je n ai pas eu le temps de m en occuper avant . Merci a toi. Je comptes quand meme changer les bobines d allumages car j ai pas mal de facture d ancien proprio de la voiture mais aucuns n a changé les bobines.... donc pour vraiment etre sur que le probleme vienne pas de la. J ai par ailleur changer le relais 53 qui gere le calculo moteur et la pompe suppl au cas ou ce serai lui qui foutait la merde. Je te tiens au jus de mes recherches. Merci a toi

Oui avant quelle tombe en panne lol

Disons que je vois ca comme un entretiens au moin c est une piste en moin...comme le relais ... je te tiens au jus des resultats