Bonjour
le niveau d'huile n'a pas varié sensiblement.

Ca veut dire quoi, il monte peut , il descend peut ?

Bonsoir pitou30,

j'aurais du écrire le niveau d'huile n'a pas bougé, ou s'il l'a fait c'est imperceptible. Ce que je voulais dire surtout c'est que la consommation d'huile ne s'est pas envolée de manière brutale et spectaculaire, bon heureusement sur 100km.

Bonsoir kevinb91,

Tant que l'admission était démontée pour accéder au turbo j'en ai profité pour décrasser l'EGR, il n'y avait pas grand chose, ma voiture est équipée pour détecter son blocage à priori ce n'est vraiment pas ça.
erci pour ton intérêt, je ne manquerai pas de publier la solution, si je la découvre un jour...

Bonsoir à tous,

J'ai procédé à un nouvel essai aujourd'hui, je peux décrire plus finement le problème. Tout va bien si je pars doucement jusque 1500 T/min (sauf les vibrations) puis creux et retour de couple, un peu des hoquets. Puis en enfonçant franchement la pédale la puissance arrive, un peu, dans un intense nuage totalement indécent, ça m'évoque les cheminées d'un paquebot qui s'élance vers le large : - ) et là je ne vais pas plus loin.
Demander du couple à bas régime provoque également le fumigène, mais le turbo donne bien.

J'ai lu des posts se rapportant à ce genre de pb, il resterait à éliminer des fuites sur les durites d'air mais le phénomène est trop violent pour, je pense, être compatible avec les 2100 mbars mesurés à 3000 T/min.

Dans les causes qui restent possibles, pour ce que j'ai pu lire, il y aurait la segmentation, je ne sais pas comment on mesure les compressions.

Tant qu'on est dans le secteur, réglage d'avance et jeu de culbuteurs seraient une piste ?

Merci à tous pour votre aide.

Hello

J'ai déjà eu une enorme fumée noire sur mon AVF , c'était une durite d'air du turbo qui était légèrement déchiré  ( problème bien connu des AWX/AVF) .

Bon vu que tu as démonté le turbo la mécanique à pas l'air de te faire peur.
Vérifie tout le circuit d'air du turbo , démonte les durites qui sont a droite et à gauche du pare choc c'est celle la qui lâche le plus souvent , surtout celle coté passager ( celle juste après le turbo ) .
A la moindre défaillance de ces conduits c'est le gros nuage noir suivi en général du mode SAFE.

De visu la mienne avait l'air bonne mais après démontage il y avait une craquelure de 5Cm sur la partie qu'on ne voit pas biensure sinon c'était trop simple....

Vérifie bien tout le chemin, du turbo jusqu'à l'admission démonte et inspecte chaque conduit pour moi le souci est la.

Bonjour Mika,

c'est une super piste merci, même s'il reste assez de pression : 2100 mbars à 3000 T/min pour ne pas déclencher le mode safe.
C'est cette pression, rapportée par VCDS, qui m'avait fait abandonner la piste de la fuite d'air, c'est aussi de constater que le turbo donne, pour avoir testé le repli sans turbo sur blocage de géométrie variable, je vois la différence, je pense que mon turbo fournit encore donc je ne suis pas en fuite totale en l'aval de son compresseur.

Mais si cette fuite, partielle, est un classique de l'AWX, ça me va. La fuite, déchirure ou déboitement vient d'un coup et correspond à ce qui s'est passé. Ça me plait.

Y a-t-il a une méthode classique pour tester l'étanchéité d'une durite qui parait bonne à l'oeil ?
Je cherche quelque chose de plus simple que d'adapter une valve sur un bouchon pour souffler, doucement au compresseur (1bar) et surveiller le manomètre en ayant bouché l'autre coté. C'est pas bien compliqué, mais je ne possède pas les deux bouchons nécessaires à ce montage.

La durite de sortie d'air comprimé du turbo m'a paru bonne au démontage mais j'étais plus concentré sur le turbo.

Merci beaucoup pour ce message

Bonjour Pitou30

si j'ai bien compris : l'injection est provoquée par la position de l'arbre à cames, même si le vilebrequin est décalé ? Il est très dommage que le calculateur moteur ne détecte pas un éventuel décalage de distribution quand il le pourrait. Monsieur VW si tu m'écoutes, tu peux même proposer une mise à jour logicielle pour sauver des soupapes : - )

J'ai parcouru bientôt 200 000 km avec cette voiture, je prétend la connaître un peu, elle démarre toujours aussi bien et son comportement à bas régime est inchangé. J'imagine que le décalage d'une dent de courroie provoquerait quelques modifications détectables. Mais je n'ai pas l'habitude d'une distribution décalée, il se peut que je passe à côté d'un symptôme subtil.

Ma courroie est en fin de longévité, c'est vrai, elle a un peu passé les 120 000 Km mais son aspect visuel est très bon, limite comme neuf. Je vais de toutes façons la changer bientôt, si la voiture survit à la présente situation. J'ai fait des Km de route ça fait bien moins de tours moteurs qu'en ville où la préconisation constructeur doit être valable.

Je préfère pour l'instant la piste de la durite d'air admis fendue. Tant que la pression est contenue tout marche comme avant, ensuite il y a un 'pompage', comme si l'air passait les lèvres de la brèche qui se referme ensuite et ça recommence. 

Je te remercie beaucoup pour ton aide.

Bonsoir Bruno97480, bonsoir à tous,

Je suis d'accord avec ton analyse.
J'ai sorti les deux durites de l'intercooler, ça ruissellait gras sous celui-ci : Je brule si je puis
dire. A l'inspection visuelle, ces durites sont OK, il y avait un peu d'huile en bas, disons une
cuiller à soupe, mais pour 250 000Km rien de spectaculaire.
Je sortirai l'intercooler ce we, il fait un bon suspect, si jamais il est innocent je le laverai il y gagnera en efficacité. De toutes j'en profiterai pour faire ma distribution qui est un peu en retard, avec la pompe à eau, la courroie d'accessoires et les tendeurs, je ne recule pas la face avant si souvent. Ce sera même la première fois.

Le volume de fumée émis ne correspond pas à une giclé d'huile qui remontrait parfois, mais à beaucoup
plus. C'est vraiment un truc de fou, à chaque relance ou sous forte charge on dirait la cheminée du
Queen Mary qui s'élance vers le grand large. Oui la baisse de puissance observée est également
spectaculaire, je suis plus proche de la perte totale de turbo, façon géométrie variable bloquée que de
la marche normale. Le TDI 130 est un devenu TDI 50.

Mon EGR fonctionne bien : j'ai retrouvé des suies grasses sous le capot ; - (

La fumée est plutôt noire que bleue mais je ne suis pas un expert, en tout cas elle a déposé des suies
noires bien grasses partout dans le garage, beark.
Merci beaucoup.
Jack

Jack disait :

si j'ai bien compris : l'injection est provoquée par la position de l'arbre à cames, même si le vilebrequin est décalé ?
[.....]

Pitou30 répondit :

Non, le vilebrequin est toujours bien calé lui, c'est l'arbre a came qui se décale quand une courroie saute.
Ca revient au même mais ce n'est pas la même chose, la position des piston est liée au vilebrequin, celle des soupapes par l'arbre a came.

Bonjour Pitou30

Bin, je suis évidement bien d'accord avec tout ce qui suit ton 'Non',

Je reformule  : l'injection est liée à la position de l'arbre à cames (c'est à dire déclenchée via un capteur porte par celui-ci), et ceci bien sûr même si cet arbre à cames est décalé par rapport au vilebrequin.  J'ai bon là ?

Il est effectivement plus logique de prendre le vilebrequin comme référence.

Tu as raison de le préciser : il faut raisonner par rapport au vilebrequin, c'est lui qui donne le point mort haut !

Pour l'avance, rassure-toi je n'ai aucune intention de jouer avec : pige, capteur et calculateur feront toujours mieux que moi.

Merci beaucoup,
Jack

Bonjour,
La durite de sortie de turbo est fendue.
Maintenant je me souviens, un tout petit peu avant le début de mes ennuis avoir entendu sur la route un bruit sec à l'avant droit, c'était bien net. 

Il y a aussi, ou a eu, un suintement en sortie d'intercooler, le cambouis est sec il y en a du haut en bas du boitier. Trouve-t-on les joints neufs pour ces durites ? Google n'a pas l'air de savoir ça bien aisément.

Je cherche surtout de toute urgence une durite de sortie de turbo pour TDI 130  AWX de fin 2004.

Si quelqu'un a cela à vendre sur le forum, ce serait bien pour pourvoir remonter au pus vite.
Je suis dans l'essonne mais peux bouger dès demain sur la région parisienne.

Merci beaucoup à tous.

Nickel c'est exactement ça, merci beaucoup.

Ben a part déculasser et refaire la culasse, peut être juste un poussoir cassé sans même déculasser ?

Bin ça y est, je sais. La distribution est OK, elle est bien restée calée.

J'ai un nouveau retour d'expérience : une durit d'air totalement déconnectée en sortie d'intercooler produit un fonctionnement extrêmement erratique, bruyant, inefficace du moteur. Rien à voir avec la fumée et la perte de puissance, comparativement somme toute limitée, observée sur une durit de sortie de turbo 'seulement' fendue sur 2 cm.

Je n'avais pas trouvé ce fonctionnement dans le forum aux différentes causes de pertes de puissance. Sans doute ai-je mal cherché.

J'imagine que la chute de pression était telle qu'elle a été prise en compte par le calculateur moteur qui a pu adapter la richesse. J'aurais pu avoir un voyant allumé et un message genre 'pression admission' au tableau de bord.