J'ai trouvé ça sur ETKA et ça correspond aux 3 d 'oscaro.http://fr.realoem.me/Volkswagen/RDW/PA/2005/404/R/1/103/103047#23

Bonjour

Je n'ai jamais vu un merdier pareil...
Pas d’allusion au type moteur dans le titre, ça part dans tous les sens et j'en passe...
Je te dis que c'est ceci, l'autre dit que c'est cela.... un peut de rigueur SVP

Il y a deux joints sur les caches arbres

Sur moteur AVF, la ref est 038 103 483 D mais a condition d'avoir le cache ref 038 103 469 Q, R , AD, ou AE

038103483D dont l’épaisseur de joint est de 9,8 mm  référence GOETZE : 50-029934-00
038103483E dont l'épaisseur du joint est de 12.7 mm  référence GOETZE : 50-029555-00

Ces joint ne sont pas en particulier attribués a un moteur en particulier mais au couvre culasse dont les rainurages de joints sont plus profonds sur les derniers modèles. Certaines référence lorsqu'elle ne sont plus Dispo chez VW sont en remplacement en "ensemble de pièces"  dans ce cas la cache arbres + joint ce qui explique que pour ton moteur le joint n'est plus livrable et qu'en remplacement, tu as le nouveau cache avec le joint qui va avec. Ils ont la consigne de ne plus livrer l'ancien il est donc sorti des éclatés pour cette voiture.

Voila, merci de donner le code OEM de ton joint lorsque tu l'auras trouvé, sa hauteur et le code du cache arbres pour être utile aux autres.

La tu vas faire rire du monde.....

Pour savoir de quel joint tu as besoin, il faut juste mesurer la hauteur de l'ancien.
Pour ça, il faut démonter le cache arbre. Du coup, tu auras l'épaisseur du joint en la mesurant et a l’intérieur du cache arbre tu auras la référence du cache arbre (mais normalement tu n'en aura plus besoin vu que tu connaîtra l'épaisseur du joint.

Pour conclure:
Soit tu commande les deux joints
Soit tu commande chez VW le nouveau cache avec le nouveau joint et comme ça tu n'auras plus jamais de fuite et tu sera sur de ne pas avoir l'évent de recyclage des vapeurs d'huile bouchée....

Ceci dit, une question me brûle les lèvres.... tu as reçu un joint qui n'est pas le bon.
Qu'est ce qui ne va pas ?

je ne peux pas démonter je n'ai aucun outils a disposition.
De plus j'ai 2 bras gauche je préfère éviter.

IL n'est pas bon a cause des rainurages à l'intérieur qui ne sont pas les mêmes.

Je vais commander un des 3 plus hauts et faire un retour sur l'autre

avec le cache ? 200 euro de plus quoi ....

Messieurs Stop a l’hémorragie. Nous allons repasser 4 pages de post sans arriver a rien.
Pour mémoire une vingtaine de post dans le premier sujet "turbo HS"
Le point :
Soit changer l'ensemble cache et joints acheté chez VW
Soit démonter pour savoir quel joint acheté.
Vu que tu ne maîtrise pas l'affaire, il faudra le faire faire.

Bizarre, un joint de cache culbu se trouve seul pour 3 fois rien, mon mécano m'a changé celui de la Passat y'a pas 3 semaines pour 20€ pièce + M.O. + nettoyage moteur..

Pk ne pas confondre tinuer sur le premier sujet ouvert.
Dans quel état est ton cache sous moteur? Peux être plein d'huile qui goutte du coup.
Si le joint du cache culbuteur est neuf donc plus de fuite l'huile vient bien de quelques part
Regarde bien tout les durite de turbo une fois le cache sous moteur enlever.

Il a une obligation de résultat en effet, si la fuite persiste, le reste des investigations doit être à sa charge.

Maintenant dans la pratique... dur dur de  le faire accepter..

Bon des nouvelles...

Incroyable les garages ne sont pas sérieux...
je dis que la fuite continue malgré le changement cache culbu et que y a une odeur de gazole persistante
J'emmène ma voiture . Je reviens après le rdv. Et la ils me disent que y a rien aucune fuite...
Je leur demande si ils ont vérifiés à chaud , ils me disent que non .
Du coup je fais un tour avec un mécano et celui constate enfin la fuite après le petit tour.
En 10 minutes il regarde et pour lui fuite de gazoile soit à une durite ou pompe a tandem..

J'ai rdv jeudi prochain pour le démontage et voir si c'est une durite ou la pompe...
Du coup je demande si ils vont me faire un avoir sur les 300 euro du cache culbuteur .Le garage refuse...
Ils me disent que y avait peut être une fuite de gazoile mais que la fuite d'huile était présente aussi... Alors que le changement de changement de cache culbu + joint n'a rien changé et que j'ai repéré la fuite au même endroit avant et après le changement .

Donc à votre avis erreur de diagnostic au départ ? Je pense que oui car ils n'ont même pas pris la peine d'essayer la voiture et vérifier à chaud puisqu'il n'avait rien vu encore une fois pour ce nouveaux RDV....

Que puis je faire ? Me propose une remise sur la prochaine facture mais je pense que c'est pas normal d'avoir changé mon cache culbu et que ce n'était pas nécessaire.

La voiture tombe en ruine , j'aurais aussi le débitmètre défaillant peut être. ou pression capteur turbo....

Donc je viens de lacher 300 euro pour un cache culbuteur , encore à changer une durite ou voir pire une pompe à tandem. Un débitmètre a prévoir et train avant à changer bientôt.

233 000km .. J'hésite sérieusement à m'en débarrasser... Mais j'hésite car la voiture marche bien et est confortable , agréable à conduire ...