Merci à vous pour vos réponses rapides.

@pitou30 : comme tu le dis le mieux est de trouver un VCDS

@Tell : merci pour l'indication, cependant je pense avoir lu l'ensemble des sujets mentionnés dans le récapitulatif. Hélas beaucoup de sujet sont abordés sur les manques de puissance (surtout pour le TDi 130) et peu d'entre eux où on visualise une résolution du problème. (On reste sur notre faim lors de notre lecture et que l'on arrive à la fin du topic).

J'avais vu un cas similaire où la personne avait résolu son problème en changeant le capteur pression admission, d'où mon achat. (Mais ça n'a pas fonctionné pour ma part).

Autre indication :
- Ma vanne EGR est toujours active et n'a certainement jamais dû être nettoyée.

Bonjour

Si quand on débranche le débitmètre (DM) = pas de différence il est en cause , car  DM débranché la voiture devient un SDI 60Cv !

Le DM est une maladie courante sur le 130 , sa coûte dans les 120€ pour un BOSCH.

Sinon pour une 2003 , avec un câble chinois ( environ 20€  ) et des logiciels d'époques ( c'est ce que j'ai sa marche bien )   on peut faire les diags sans souci, il faut un Pc portable avec winXP ( ou comme moi une machine virtuelle avec XP sur un PC récent mais la il faut ce débrouiller un peu en informatique , de bonne base on va dire mais rien d'insurmontable ).

Je suis d'accord il faut un diag , mais il en a pas sous la main sa peut prendre longtemps.

Sinon le débitmètre sur le 130 c'est quand même courant comme panne le mien était HS a 150 000Km , et je connait deux TDI 130 autour de moi qui l'ont changé aussi , sa commence a faire.

Puis bon vu le kilométrage sa fera pas de mal de le changer et sa éliminera des pistes , vu le prix d'un DIAG au garage autant changer le débitmètre ( même en preventif ) c'est le même tarif.

Bonjour,

Je reviens vers vous, car j'ai trouvé l'origine de mon problème.
J'avais mentionné dans un de mes messages précédents que sur beaucoup de post où on était relevé ce type de défaillance, il y avait peu de résolution de problèmes claires.

Donc en effet je n'avais pas fait de DIAG car je n'en avais pas à ma disposition.
Un ami en a un, pas un VAG COM, mais un DIAG généraliste pro.

Je prends donc RDV pour passer le voir.

Au préalable j'ai voulu re checker voir si mes durites de turbo n'étaient pas percées ou autres.

En démontant pas mal d'éléments et en ayant une bonne visibilité.
J'ai pu voir qu'une de mes durites rigide (reliant deux électrovannes la N75 et la N18 je pense) était bien frotté. Surement dû au col d'entrée d'air admission qui vient frotter (on a vu mieux niveau conception...). (Sur la photo j'ai gratté un peu afin d'éliminer tout résidu éventuel)

Donc j'ai fait une réparation de fortune (j'ai passé une cheville plastique par au dessus et assuré l'étanchéité). Je changerai la durite très prochainement.

J'ai donc retrouvé une utilisation parfaite de ma voiture sur l'ensemble de ses plages de fonctionnement.

Je suis tout de même allez voir mon ami, afin d'effacer les défauts en mémoire :
Je n'ai plus les termes exactes en tête, mais de mes souvenirs :
limite de pression atteinte (durite percée) et le fait que j'avais débranché le DM au préalable.

On a était faire un tour, pour faire les logs de pression turbo et tout va bien.

Une étude plus approfondie des durites, ainsi qu'un DIAG au préalable, aurait pu m'éviter l'achat d'un capteur de pression d'admission.

Merci tout de même aux différents intervenants d'avoir pris le temps de lire mon sujet et les réponses que vous avez peu apporter

Mouai...

Disons que tu es suffisamment puni, c'est toi qui a payé les pièces...