désolé , je ne peux pas t'aider , n'ayant pas eu ce problème ; en réalité ce n'est pas la voiture qui a des problèmes excessifs par rapport à d'autres , mais bien les garages VW qui ne connaissent pas grand chose à ce modèle et souvent ne savent pas comment détecter les pannes ; moi aussi j'ai divers problèmes qu'ils n'arrivent pas à régler : j'ai un problème de remplissage de mon réservoir auxiliaire de 20 L qui doit avoir un problème de mise à l'air car il me faut 10min pour mettre les 15 derniers litres ; mon xénon droit ne s'allume pas de temps en temps , ils m'ont déjà changé sous garantie l'optique complète , l'ampoule et ceci sans effet ; alors tu vois pas de problème de voiture mais un problème d'ignorance de VW par rapport à ce modèle ; pour la révision des 90000 kms je crois qu'il faut changer les bougies , compte 25 euros par bougie + 1h30 de main-d'œuvre

Je pencherai pour le compresseur de clim.
Moteur tournant avec le bruit tente de couper uniquement la clim (eco).
Si celà provient de là c'est possible que celà ait un lien avec le ventilateur. Aussi en fermant les grilles de bouche de ventilation du tableau de bord, tu devrais ne plus entendre ce couïnement. Sur la mienne l'été par grande chaleur j'entend l'un des deux ventilos s'enclencher (basse vitesse) pour refroidir le radiateur de clim et refroidir ainsi plus vite l'air intérieur.

Sinon concernant les pannes à répétition celà dépend de chaque numéro. Les premières ne sont forcement pas les plus fiables... Pour ma part j'ai roulé pas loin de 50000 kms sans avoir rencontré aucun panne, si ce n'est ce patinage de boite auto qui semble être le mal des boites tiptronic en général.

8 litres d'huile... pour nos W8 ! Plus le filtre à huile, le filtre à air.

ben tu sais l'huile qu'ils utilisent coute déjà 25 euros le litre ; quant à tout détecté , mon problème de remplissage de réservoir et le feu xénon qui ne s'allume pas de temps en temps , la valise ne détecte rien

A tout hasard, pour avoir déjà eu ça sur ma dernière voiture, regarde la pompe de Direction Assistée. Est-ce que le bruit s'amplifie quand tu tournes le volant ?

Moi il est apparu cet été, a disparu, puis est revenu beaucoup plus fort en rentrant de vacances (OUF !); c'etait dû à une fuite sur une durite qui va à la Pompe DA ... mais la pompe a été changée sous garantie (extension).

Je ne connais pas très bien non plus ce modèle, mais à mon avis ton problème de ventilo n'a rien avoir avec un quelconque galet tendeur. Ce sont 2 ventilos électriques, donc indépendants de la courroie accessoire.
Est-ce qu'ils tournent en permanence tous les deux ou un seul. Ces ventilos sont équipés de calculateurs spécifiques, c'est de eux que dépend la mise en marche. Il arrive qu'ils soient en défaut mais c'est très bien détecté par le diagnoistic normalement.

effectivement vérifié tout à l'heure les 2 tourne à fond
mais pas tout le temps
c'est assez aléatoire
une idée chris

1650€ quand même, c'est pas demain que je pourrai me permettre de rouler en W8.
Veinard

Bonjour tout le monde, j'ai le même problème, bruit de casserole à froid et un léger cliqueti à chaud, après démontage du cache culbuteur la chaîne située côté conducteur a du jeu, c'est le galet tendeur à changer, mais pour le changer il faut sortir le moteur, désaccoupler la boite du moteur, donc énormément d'heures pour une pièce qui vaut 50€ HT, mais mon garagiste a cherché plusieurs solutions mais c'est inaccessible, donc là j'attends les réparations, et la douloureuse .... A votre avis il faut tabler sur combien d'heures pour démonter le moteur, la boite et remonter tout çà en changeant 2 galets tendeurs, 2 chaines ?

Merci Usas12 même si c'est pas pour me rassurer. Effectivement il va changer les chaînes de distribution, galets tendeurs, sondes lambda (elles commençaient à déconner), les durites qui se casseront quand ils sortiront le moteur. Pour info je vous donnerai le montant de la douloureuse

Bon j'ai un peu tardé à répondre mais en 2013 ma W8 a passé plus de temps au garage que chez moi....

Ils ont sorti moteur et boite pour changer les chaînes de distribution, les courroies accessoires, changer les galets tendeur, les poussoirs hydrauliques.

Ils ont réglé la géométrie variable manuellement, mais j'ai récupéré mon auto réglée comme une horloge que fin décembre.

Facture de 4300€...

Je suis parti en vacances avec, et suis tombé en panne après avoir roulé 800 km (sur le retour) depuis le garage. Donc remorquage, rapatriement par l'assistance etc...

Verdic : BVA HS ...... à cause d'un tuyau de refroidissement de l'huile de BVA qui était coudé (donc il n'y avait pas assez de débit).

J'appelle mon garage et lui envoie les photos du dit tuyau. Il reconnait son erreur (l'erreur d'un apprenti qui a remonté cet élément), et fait rapatrier à ses frais mon véhicule.

Il sort la boîte et commande toutes les pièces (Blocs hydrauliques, disques, convertisseur...) chez ZF en Allemagne.

Je récupère mon véhicule début février avec une BVA neuve et ça se sent, elle n'a jamais marché aussi fort....

3 semaines plus tard, sur la francilienne je me fais percuter à l'arrière par une clio

Résultat : ligne d'échappement à changer + carrosserie sur le PC arrière et un peu sur celui de devant (j'ai été projeté suite au choc). Facture à 8900€ TTC sous réserve de démontage.

L'expert déclare le véhicule économiquement irréparable, et à contre coeur je viens de céder ma W8 (contre une très bonne indemnisation).

L'enlèvement se fera ce week end chez moi, je suis donc à la recherche d'une nouvelle voiture, et je risque d'être infidèle à VW car je me tourne sur une A4 B8 2.7 TDI, ou une 530 XDA.