je la verifie dans l apres midi g emprunte un multimetre au travail
au cas ou il faut la changer ca coute combien chez vw
je te communique les resultats

Ou est cette electrovanne ?

alors je viens de regarder la tension qui arrive au niveau de l EV N75 est de 5,096 V
donc j en deduis qu il ya un soucis

Pas beaucoup le temps aujourd'hui.

Effacer tous les défauts. Si t'as un autoradio codé noter le code. Déconnecter la batterie, attendre environ 15 min. Lles câbles + et - de la batterie que tu as déconnecté tu les mets ensemble un bref instant. Ensuite tu rebranches sur ta batterie.

Recommencer la mesure sur la N75, sur fiche borne 1 masse du véhicule = +/- 12 volts.

Connecter ton VAG.com refaire un test des actionneurs moteur tournant. Quand il va débuter le test le la N75, tu dois regarder le turbo, la tige qui part de la capsule à dépression doit de déplacer plusieurs fois.

Attention quand tu fais des mesures de résistance c'est toujours sans alimentation sur le composant ou le circuit.

ca y est g repris la mesure dis moi si c bien ca
le moins u multimetre je l ai mis sur la borne - de la batterie

c est ce que je j'a fait
c etait la durite qui allait vers le filtre a air
apres j'ai refait un test dynmique en effacant le code defaut
et la ca recommence elle fume pire qu une cheminee
et le code erreur
reapparait

VAG-COM Version: Release  311.2-N

Control Module Part Number: 038 906 018 P 
  Component and/or Version:  1,9l R4 EDC   00SG  1616
           Software Coding: 00002
            Work Shop Code: WSC 05314
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
        17-00 - Control Difference

je n y comprends rien de rien

As tu verifié tout ton circuit d'air d'admission ? Pas de durite déchirée /déboitée ?

salut kmelfiltre,
Je suis neophite comme toi dans la matière et pour ton problème de fumé noir, j'ai lu qu'il y avait plusieurs causes possibles . Par exemple, Injecteur défectueux,Pompe d'injection déréglée,Calage de la pompe d'injection,admission d'air et  chapelles encrassées. Par VAG ,j'espère que d'autres et Chris pourront t'aider à résoudre ton problème.

A+

Bon reprenons dans l'ordre autrement on va s'y perdre.

Ta voiture fume noire, normal le calculateur demande une pression de suralimentation mais elle n'est pas atteinte, autrement dit la quantité de carburant injectée est trop importante pour la quantité d'air, donc ça fume.

Pour vérifier la pression de suralimentation cela suppose que : l'ensemble du système doit être exempt de toute fuite.

Il faut donc t'en assurer absolument et vérifier :

- que les filtres soient en état, que le collecteur d'échappement et d'amission n'aient aucune fuite, que l'ensemble des durites d'air de suralimentation soient en état et que tous les tuyaux de dépression le soient aussi (ne pas oublier celui qui va au caluclateur). Il faut parfois y passer un peu de temps car certaines durites ne présentant qu'une simple fissure ne sont pas toujours facilement détectables.

Quand tu as fais ça tu efface les défauts et tu refais ton test des actionneurs.

L'ordre de la séquence de test doit être le suivant :

1. Clapet de début d'injection (N108)

2. Soupape de recyclage des gaz (N18)

3. Intervention du compresseur de climatiseur

4. Clapet de coupure (étouffoir) de carburant (N109)

5. Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75)

6. Relais de bougies de préchauffage (J52)

7. Témoin de temps de préchauffage (K29)

8. Relais de faible puissance calorifique (J359)

9. Relais de forte puissance calorifique (J360)

10. Relais de soufflante (J323)

Quand la séquence 5 arrivera, tu regardes la tringle de la géométrie variable de ton turbo, le test doit l'actionner et tu dois la voir se déplacer. Si tu mets la main sur l'électrovanne tu dois la sentir vibrer quand elle fonctionne.

Si la géométrie fonctionne, deux possibilités : soit ton turbo est mort, soit il y a une fuite dans le circuit d'air de suralimentation qui t'a échappé.

Si la géométrie ne fonctionne pas : deux solutions, soit elle est bloquée, soit elle n'est pas commandée.

Pour vérifier si elle est bloquée, tu prends une pince et tu dois pouvoir la faire fonctionner à la main. Si tu n'y parviens pas il faudra prévoir un nettoyage du turbo.

Si elle n'est pas bloquée et qu'elle ne fonctionnait pas c'est qu'elle n'est pas commandée. Deux possibilités : soit la capsule à dépression qui tire sur le tringle est percée, soit la N75 ne lui transmet pas la dépression.

Pour vérifier la capsule, simple, tu mets une pompe à dépression dessus à la place du tuyau qui vient de la N75 et tu aspires, si la tringle se déplace, la capsule est en ordre, si pas elle est trouée il faudra la remplacer. Tu peux aussi faire le test avec une grosse seringue en aspirant si tu n'as pas de pompe à vide). Pour savoir si la N75 transmet la dépression, tu mets le doigt au bout du tuyau que tu as débranché de la capsule du turbo et tu sens s'il y a une aspiration.

S'il n'y a pas d'aspiration, deux solutions possible : soit la N75 est défectueuse électriquement, soit la calculateur ne lui transmet pas les données correctement.

Pour vérifier la N75, tu débranches la fiche et tu mesures la résistance interne de l'électrovanne. Sur la fiche tu mesures la tension entre le pin 1 et la masse = tension batterie. Si la résistance n'est pas dans la norme il faut remplacer lma N75. Si elle n'est pas alimentée il faut rechercher une coupure de câble qui va vers le calculateur. Si c'est en ordre et qu'lle n'est pas alimentée, alors c'est le calculateur qui est en cause.

Dernière chose à t’assurer, tu remonte le tuyau de dépression de la N75 qui va vers le servo frein, tu la débranches à son origine et tu sens s’il y a une dépression, si pas il y a un problème à la pompe à dépression mais dans ce cas tu devrais aussi avoir des soucis de freins.

Si tu as fais tout cela et que tout est en ordre mais que le problème n'est toujours pas résolu alors je ne vois plus.

Il peut arriver qu'on cumule plusieurs soucis dont notamment le débimètre, mais réglons un problème à la fois autrement tu vas t'y perdre, donc le défaut 0575 signalé.

D'ailleurs au passage tu peux aussi enregistrer son activité quand tu fais un test d'accélération il suffit de rajouter le groupe 10 et tu auras aussi l'enregistrement du débitmètre.

donc si j'ai bien compris je lance un diag moteur tournant
et je me depeche de regarder sous le capot pour voir si ya une tirette au niveau du turbo
g regarde auparavant mais g pas de de tirette

sur le turbo?