En effet, il faut démonter le cache culbuteur, pour cela il faut démonter la fixation des tuyaux de gazole, les tuyaux d'admission d'air et une fois qu'on a de la place, on peut déposer le cache. Moi je conseille de laisser le joint d'origine, de tout nettoyer à fond (comme si on allait manger dedans...)  et de dégraisser également le plan de joint. Quand tout est nickel et que les bougies sont changées,  mettre de la pâte d'étanchéité (de couleur noire, spéciale mécanique resiste aux température de + de 200°), tout remonter et laisser sécher la pâte au moins une heure avant de redémarrer. C'est come cela que j'ai procédé, le travail a été propre et il n'y a pas de fuite... Surtout bien faire attention de ne pas laisser tomber de crasse sur les arbres à cames !!!