le sujet de la vanne EGR a été maintes fois abordé.
Cependant la vanne n'étant pas faites pour rester fermée, elle suinte, peu être un pb de joint ?

pour y remédier tu peux acheter les joints et les bouchons chez vw ( qq € ) et supprimer définitivement cette bêbête !

Je te ferais une photos des bouchons dans la soirée si tu veux ; )

voici les photos dont je t'avais parlé : )

et la plus de fuites !

Ca ne te servira probablement à rien de boucher ton EGR, la fuite vient très probablement du joint de la commande du clapet de fermeture de tubulure d'admission (la petite tringle noire située sur le côté de la vanne).
Nettoyer correctement et vérifier, si la fuite vient de là pas de solution de réparation autre que laisser ainsi ou remplacer la vanne.

salut à tous ma mère à le mme suintement d'huile et sa passat tdi 130 est de 04/2003 avec 120 000 kms à peine*voili voilou

Ben oui mais c'est justement le joint de l'axe du volet de la tubulure d'admission qui fuit. Tu peux toujours nettoyer tout le circuit d'air de suralimentation en partant du turbo pour virer tout résidu d'huile mais c'est fastidieux et ça revient peu de temps après.

bonjour
meme probleme avec ma passat 100 000km ça commence à suinter...
j'ai l'impression également que vw a fait un trop plein d'huile a la vidange donc je vais débrancher
pour nettoyer le circuit de suralimentation, comment je peux procéder ?

Bonjour à tous

Ça fait maintenant un mois que ma voiture perd un peu d'huile j'ai exactement le même résultat que sur la photo de Silensius.

quand il fait assez chaud > 30°C la voiture tremble au point mort , on le ressent sur le levier de vitesse aussi, ainsi qu'un bruit de raisonnement au niveau de la sortie d'échappement.
Elle fume noir aussi quand je monte dans les tours.

Je suis donc aller au garage d'un ami, le problème vient apparemment de la Vanne EGR, il y'a une fuite d'huile au niveau des deux petits trou, et c'est ce qui me bouffe de l'huile, je perds un petit millimètre chaque semaine (à vu d'oeil).

J'ai donc lu sur internet et dans plein de forums, qu'on peut la désactiver, ce que mon garagiste me déconseille fortement à cause de la pression du turbo, je vois pas trop le lien, mais apparemment il y en a un.

Il me dit que si je la change pas vite, il risque d'y avoir une casse moteur, ou une casse turbo.

Je viens donc en savoir un peu plus sur cette vanne, si je la désactive est-ce qu'elle continuera de me prendre de l'huile? est-ce mieux de la changer?

Merci à tous ceux qui peuvent m'éclairer sur le sujet

Ma passat est une 1.9 TDI de 115 chevaux de 1999 confort.

Je pense que ton garagiste a fait de la soupe avec tout ou alors que tu l'as mal compris.

Pour comprendre, reprenons un circuit d'air de suralimentation.

Ton turbo est installé sur le collecteur d'échappement. Les gaz d'échappement sortant du moteur y arrivent dans la partie turbine et la font tourner. Cette partie est reliée par un axe fixe à l'autre côté du turbo qu'on appelle compresseur.

De l'air frais y arrive en provenance du filtre à air. Il y est comprimé et envoyé via un système de durites vers l'intercooler (qui sert à refroidir cet air). Il ressort de l'intercooler et remonte vers ce fameux clapet qui comporte également la vanne EGR.

Ce clapet est ouvert quand le moteur tourne (se ferme quand tu l'arrêtes) et l'air continue son chemin vers le collecteur d'admission. A cet endroit se situe aussi une soupape (vanne EGR), elle s'ouvre ou se ferme sous l'effet d'une capsule de dépression. Comme elle est relié via un tuyau situé sous cette vanne au collecteur d'échappement, elle assure un mélange d'air frais et d'air recyclé provenant de l'échappement.

Comme tu le vois ce qui passe par l'EGR sont des gaz brûlés provenant de l'échappement, ils ne contiennent donc normalement pas d'huile ou très peu et si c'est le cas c'est que ton moteur est alors en très mauvais état mécanique. Par contre ils contiennent des suies résidus de la combustion qui s'y accumulent.

Sur le clapet qui se ferme quand tu arrêtes le moteur, il y a un axe commandé par une capsule à dépression, c'est généralement cet axe qui fuit (comme déjà expliqué), l'huile qui en sort provient quant à elle du turbo via l'intercooler. Normalement elle est simplement aspirée par le moteur via l'admission, sauf qu'avec le temps le joint de l'axe fuit et ce qui y stagne suinte vers l'extérieur.

Tu peux don boucher l'EGR ça ne change rien. Si ça suinte trop il faut alors regarder si tu n'as pas une fuite trop importante niveau turbo, c'est gras mais ça ne doit pas dégouliner. Tu peux remplacer cette vanne mais ça ne changera rien, l'huile ne suintera plus à l'extérieur mais sera simplement aspirée par le moteur.

Les fumées noires sont dues soit à un excès de carburant, soit à un manque d'air. Tu peux toujours boucher l'arrivée de la vanne EGR, il existe de nombreux tutos pour la pose de plaques ou plus simplement bloquer sa commande de dépression. Il faut t'assurer quelle soit fermée, mais souvent mieux vaut un démontage et un bon nettoyage en règle ainsi que du collecteur d'admission souvent fort encrassé. Voir aussi état du filtre à carburant et à air.

Pour la relation pression turbo, franchement je ne vois pas le lien dont tu parles.

Les vibrations regarder au niveau de l'échappement, il arrive que la tresse de liaison soit cassée ou que le catalyseur vibre car il est cassé à l'intérieur.

Les plaques (bouchons) portent la réf 038131925A (il en faut 2).

Il te faut aussi deux joints : 069131547D et 038131547A et un joint torique N90927302

Le sujet était une fuite au niveau de la commande du clapet d'admission, pour l'EGR il y a déjà de très longs sujets qui en traitent, ne mélangeons pas tout.

ca y'est j'ai les joints ... par contre , tous le monde dit  quand on la supprime , un voyant defaut s'active . comment evité cela ?

ça doit être ça car la mienne st de 2003 et le témoin s’allume .....