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Forum Passat » Passat V » Technique » Ralenti non stable à froid et fumée
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Bonjour a tous
je viens de change le moteur de ma passat tdi 130 de 2001 mais quand je la demarre a froid , au bout de 15 seconde le regime moteur n'est plus stable et il ya de la fumee qui se degage par l arrire , de la fumee bleue ou blanc avec une odeur forte de brule on dirait .. mais des que la voiture chauffe un pe, le regime moteur devient stable et y a plus rien ...
Merci de m aider
J'ai eu ça, tu vera que si tu coupe l'EGR ce souçi disparaitra, "EGR HS"
je dois la prendre au garage pour couper l EGR ou bien je le fait tout seul ?? y aura des changement cote moteur et puissance ??
Fais des recherches le sujet a était tourné et retourné dans tous les sens, ya plusieurs solution moi j'ai opté pour le simple pincement du tuyau à depression.
Salut,
Tu as remis tes injecteurs d'origine sur la culasse?
il existe plusieurs references d'injecteurs , ceux ci doivent coincider avec la reference de ton boitier moteur sinon ça tourne pas rond
en principe c est bon pour les injecteur car j'ai fait un diagnostic et il n a pas detecte de probleme moteur ..
sinon Odelpasso, c est quoi ta solution de pincement du tuyau a pression ??
re bonjour
ce matin en démarrant le voiture a froid,quand la ralenti commence a être non stable, j entendait un grincement au niveau de l EGR , j' ai force et j ' ai ouvert l EGR avec ma main en la maintenant ouverte, la ralenti était rétabli .. vous pensez que c'est le problème ??
Salut,
la mienne me fait la même blague, au premier demarrage de la journée elle tourne comme sur 3 pattes et pue le gasoil.
L'EGR a été bouchonnée, ça n'a rien changé du tout.
Pas de defaut non plus au diag, et là avec les T° qui descendent elle peine à demarrer malgre les bougies neuves
et ça uniquement au premier demarrage, apres nickel
re
moi quand j ouvre avec ma main la vanne de l EGR , le bruit du moteur est plus doux et la ralenti redevienne normal . bizard
c'est peut etre pas l'EGR mais l'étouffoir alors, parce que je ne vois pas comment actionner l'EGR à la main
c'est peut etre pas l'EGR mais l'étouffoir alors, parce que je ne vois pas comment actionner l'EGR à la main
Effectivement c'est la question que je me suis posé a la lecture;)
oui ca peut etre lui,c'est un petit clapet que j'ouvre et des fois le moteur se coupe quand je l ouvre .. donc voila, c'est l etouffoir ...mais j'ai toujours pas compri la source du probleme . pourquoi est ce que la ralenti devient instable avec de la fumee derriere ??
Regarder si tu n'as pas une fuite au niveau de la pompe tandem. Mais c'est vraiment au pif car trop de paramètres inconnus sur ce moteur qui semble avoir été acheté d'occasion et installé un peu vite par un mécano pas trop soigneux semble-t-il.
a tout hasard, la durite EGR et volet etouffoir ne serait pas inversé !
Regarder si tu n'as pas une fuite au niveau de la pompe tandem. Mais c'est vraiment au pif car trop de paramètres inconnus sur ce moteur qui semble avoir été acheté d'occasion et installé un peu vite par un mécano pas trop soigneux semble-t-il.
Pas de fuite au niveau de la pompe tandem chez moi, du moins pas de fuite externe.
je vais peut etre aller faire un tour dans un centre bosch pour voir ce qu'ils en pensent, si je dois m'attendre à quelque chose au niveau injecteurs
a tout hasard, la durite EGR et volet etouffoir ne serait pas inversé !
ça me difficile à intervertir, elles n'ont pas le même diametre si je me souviens bien.
faut en vouloir pour rentrer celle de diametre 5 sur l'EGR qui a un diametre de 6.
chriss, je voudrais te précise qu'il est vrai que j'ai acheté un moteur d occasion mais il etait monte chez un spécialiste VW et le moteur est en bonne etat, rien qu'avant hier je faisait du 200 km heure avec et la voiture répondait bien , c'est juste cette histoire de ralenti non stable mais que je ne trouve pas le temps d allé revoir le mécano mais bon ...
NB . il y a un grisillement au niveau de l EGR des fois ..
compare les references de tes anciens injecteurs et ceux posés sur la culasses actuelles, c'est vraiment une particularité du TDI 130.
je n'insisterai pas autant sur un autre moteur IP, mais celui ci est vraiment particulier, et on ne peut pas mettre n'importe quel injecteur avec n'importe quel boitier moteur sur le 130
les consequences sont en general un ralenti instable ou un demarrage a chaud tres difficile (voir même impossible)
Je ne me serais pas permis d'émettre un commentaire sur l'achat ni le travail d'installation, mais c'est toi qui est venu dire ceci :
Je viens d'installe un nouveau moteur pour ma Passat 2001 , un moteur TDI 130 sauf que le mécanicien ma semble un pe bâclé l installation des durite a air pour le turbo et la voiture dégage un peut trop de fume trop noir des fois ...
Tu parlais aussi d'achat de pièces en casse, donc on ne pouvait rien supposer sur ton moteur non plus.
oui chriss t'a raison mais pour remedie a cela, j'ai pri la voiture chez un specialiste VW qui a tout refait et c'est nickel ...
Bref, le moteur que j'ai pri c'est un 130 et les meme lettre moteur que le mien, un AWX avec ses injecteur deja installe ... je suis passe ce matin chez le VW et faute de temps [parcequ'il faut attendre que le moteur soit froid] le specialiste m'a dit de faire le plein avec le nettoyant injecteur pour essaye en attendant que je lui passe la voiture pour passe une nuit chez lui ... vous en pensez quoi ??
Voila pourquoi j'incite sur les injecteurs, la particularité du TDI 130 c'est la salade de piece
Par experience, je peux t'assurer que c'est a respecter 
oui chriss t'a raison mais pour remedie a cela, j'ai pri la voiture chez un specialiste VW qui a tout refait et c'est nickel ...
Bref, le moteur que j'ai pri c'est un 130 et les meme lettre moteur que le mien, un AWX avec ses injecteur deja installe ... je suis passe ce matin chez le VW et faute de temps [parcequ'il faut attendre que le moteur soit froid] le specialiste m'a dit de faire le plein avec le nettoyant injecteur pour essaye en attendant que je lui passe la voiture pour passe une nuit chez lui ... vous en pensez quoi ??
J'aime bien de reprendre l'exemple du médecin. [dac]
Si tu arrives chez le médecin et que tu lui dis : docteur je suis malade, je ne vous dis pas ce que j'ai à vous de trouver. Sa réponse sera, oui vous avez raison, vous êtes malade et je peux même vous dire que vous allez mourir ! 
Ca ne va guère résoudre ton problème et pourtant son diagnostic est juste, nous allons tous mourir un jour !
Plus sérieusement, quand vous posez ce genre de question technique il serait bien de préciser car tout ce que tu nous dis là, on ne pouvait pas le supposer.
Pour en revenir aux injecteurs, je suppose que chaque modèle installé doit avoir le calculateur (ou tout du moins les cartographies) qui vont avec, donc peut-être bien une piste effectivement.
alors ce que je vais faire la c'est d injecte le nettoyant injecteur et d ici fin de semaine on verra le resultat ..
Merci a vous deux pour votre implication et je vous tien au courant des nouveaute ..
la mienne a le même soucis, mais injecteurs et bloc d'origine 
s'il y avait un probleme d'apairage IP/calculateur ça ressortirait dans la memoire des defauts, non?
la mienne a le même soucis, mais injecteurs et bloc d'origine
s'il y avait un probleme d'apairage IP/calculateur ça ressortirait dans la memoire des defauts, non?
NON aucun defaut ne ressort
Si tu as VAG.COM ou equivalent, releve les groupes d'affichages 13/18 & 23 en valeur de mesure.
ça te permettra d'y voir plus clair.
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